Перед нами новый ŠKODA Yeti – творение небезызвестного чешского дизайнера Йозефа Кабана. Это второе поколение модели. Вы никогда не задавались вопросом, а для каких целей удачному автомобилю в принципе нужно делать рестайлинг?
Дело в принципе раскрытия сущности машины через ее облик. Экстерьер отражает характер модели. Ты знаешь о машине почти все, даже не садясь за руль, а просто бросив беглый взгляд на машину. Сохраняя общую геометрию модели, дизайнер меняет отдельные элементы, стремясь подчеркнуть те или иные концептуальные нюансы новой модели.
А теперь давайте вспомним внешность первого поколения ŠKODA Yeti (с 2009 года).
Я очень хорошо помню эту машину – когда-то мне довелось тестировать новинку. К слову, как и этот раз, я брал тестовую машину у самого первого красноярского дилера ŠKODA – «Медведь-Восток» на Металлургов. Меня впечатлил ее необычный внешний вид — ничего подобного прежде я не встречал.
Округлые мягкие формы кузовных элементов изящно контрастировали с острым лепестком фальшрадиаторной решетки. Что-то было в этих формах растительное, но при этом агрессивное. А эти большущие противотуманные фары, практически интегрированные в основную консоль головного освещения – очень необычное решение. Зачем их располагать так близко? У первой ŠKODA Yeti был очень специфичный, пряный дизайн — не для массовой аудитории. Но мне понравилось.
В целом ŠKODA Yeti первого поколения была построена по методу сочетания контрастов: мягкий экодизайн экстерьера, сдержанный, и даже аскетичный интерьер и очень бойкий, совершенно легковой нрав вкупе с хорошим внедорожным клиренсом. На МКПП этот автомобиль был просто изумителен. Семейная машина для поездок по лесным дорогам названа в честь легендарного снежного человека — Йети.
По какой-то причине публика встретила новый продукт сдержанно. Не все приняли эту самобытную «морду» с восторгом. Внешняя мягкость дизайна не в полной мере выражала истинный характер кроссовера и несколько выбивалась из общей линейки концерна. Оказалось, что потенциальный потребитель хочет видеть более агрессивный и консервативный дизайн.
Так в начале 2014 года случился серьезный фейс-лифтинг новой ŠKODA Yeti. Обновленная модель получила новую решетку радиатора, новые «острые» консоли головного света, измененные бампера и несколько небольших преобразований в интерьере.
Обновленный автомобиль стоит перед вами. Посмотрите на фотографии его кормы. Четко очерченные фары, узкие традиционно расположенные консоли противотуманных фар и рубленная, лишенная какой бы то ни было мягкости решетка радиатора. Изменения дизайна коснулись и задних фонарей. Да, в таком виде экстерьер нового кроссовера больше нравится массовому потребителю – он более агрессивен и энергичен. Yeti похорошел и избавился от своей первоначальной чудаковатости.
Интерьер обновленного ŠKODA Yeti – это торжество лаконичной чешской эргономики. Если убранство большинства японских интерьеров находится где-то между отметкой «пусто» и «вычурно», то интерьер ŠKODA являет собой пример сдержанной европейской элегантности. В интерьере этого автомобиля есть что-то оружейно-охотничье. Он воспринимается как хорошая туристическая экипировка. Я понимаю, что за салоном этой машины очень легко ухаживать. Кажется, что материалы интерьера этого кроссовера подобраны из расчета, что это семейный автомобиль, на котором глава семьи каждые выходные будет возить своих домочадцев на природу. Тканевая обшивка кресел сделана из прочной не маркой синтетики, а плотные резиновые коврики выдержат любой потоп.
Ощущение качества интерьера усиливается, когда включаешь аудиосистему. За незаметными черными матовыми сетками в дверных обшивках спрятана мощная штатная акустическая система, состоящая из четырех основных и двух высокочастотных динамиков. Мощный и насыщенный звук обволакивает. Тактильно ощущаемые басы не срываются на хрип и не забивают высокие частоты. Практически во всем диапазоне комфортной громкости музыкальная система сохраняет глубину диапазона частот. Это круто и очень дорого. Сразу понимаешь, что сидишь в действительно качественной машине. Плюс, включая музыку, осознаешь насколько плотная в этом автомобиле шумоизоляция. Уровень шумовой защиты очень близок с автомобилями премиум-класса. Хотя, чуть слабее изолированы арки.
На селекторе 6-ти ступенчатой коробки передач DSG гордо красуется эмблема 4х4. Многообещающая пиктограмма. Последнее, пятое поколение «шкодовской» муфты «халдекс» гораздо шустрее и умнее предыдущих. Эта хитроумная смесь механики, гидравлики и электроники создана таким образом, чтобы влиять на езду не только по бездорожью, но и на ровном асфальте. А учитывая тот факт, что мы сидим в максимально энерговооруженной комплектации Yeti Outdoor Style 1, 8 TSI мощностью 152 л. с. и крутящим моментом 250 Н*м, поездка обещает быть увлекательной.
Чем мне нравится этот мотор? Последние годы инженеры ŠKODA научились делать очень любопытные двигатели, оснащенные турбинами низкого давления. Фишка в том, что маленькая турбина в сочетании с короткими и миниатюрными интеркулером позволяет избежать задержки спула. Разувается турбина она очень резво, практически как компрессор, обеспечивая мягкий, но ощутимый прирост подхвата. На первом же светофоре я решаю оторваться от потока – утапливаю педаль акселератора в пол и получаю солидное полноприводное турбо ускорение.
У ŠKODA Yeti прикольная динамика разгона – она не рвет из под себя, не лупит вас головой о подголовник, но уделывает конкурентов как-то очень мощно, но интеллигентно. Раз — и ты уже практически летишь. Кривая момента не типична для турбо машины, и очень походит на двигатель большего литража.
Да, мне нравится эта коробка передач – она не «тупит» и довольно резво переключает передачи. Такая же коробка, с чуть иными настройками стояла в сумасшедшей «турбо-табуретке» ŠKODA Fabia RS. В прошлом году я брал на тест этот автомобиль у дилера ŠKODA «Медведь-Восток» на Металлургов. Спасибо вам, ребята, за те веселые дни, тогда я влюбился в вашу марку. По какой-то причине автомобили ŠKODA воспринимаются многими как скучные семейные повозки. Но, по моему опыту, ŠKODA — это кайф, одна из самых быстрых и динамичных марок на рынке новых автомобилей. А как себя ведет 220-сильная турбо Octavia RS? Вы давно летали на самолете? 220 сил и 350 Н·м момента на 1400 кг сухой массы агрегатированные сумасшедшим роботом – это нечто. Люди не умеют переключать передачи так быстро. И, скорее всего, ваша голова не готова думать также быстро, как может ехать эта машина. Я пробовал разгоняться, затягивая обороты до редлайна, но умный электронный мозг все равно переключает передачи лучше меня.
Конечно, полуторатонный семейный кроссовер Yeti не такой сумасшедший, как его горячие собратья с маркировкой RS, но едет эта машина бодрее подавляющего большинства автомобилей в потоке.
Несмотря на достаточно высокий дорожный просвет, ŠKODA Yeti устойчива и не склонна к валкости. Спускаясь с горы в районе Медицинской академии, я заложил серьезную дугу на незаконной скорости. В общем, не стоило так делать, но привычные для тебя повороты, которые ты ежедневно проходишь на разных авто, дают предельно точное понимание характеристик подвески. Yeti устойчива настолько, что допускает в управлении собой даже некоторую хамоватость. Хорошую службу водителю играют мощные тормоза и большие колеса 18-го диаметра. Есть в характере ŠKODA Yeti что-то не совсем гражданское и спортивное – под стать обновленной жесткой корме и прищуренным фарам головного света.
Самое крутое в этой машине – как она едет по разбитой гравийной дороге. Посмотрите на все эти снимки и на дорогу, на которой стоит эта Yeti. Представьте себе, что вы можете не тормозить там, где вяло царапаются другие. Большинство машин, едущих по разбитой сельской дороге параллельно с вами, будут вынуждены глотать дорожную пыль, поднятую в воздух пролетевшей мимо ракетой. Да, я притормаживал, равняясь с пешеходами. Им некуда спрятаться от этой пыли. Но какое это удовольствие, валить на заряженной турбированной машине по сыпучей гравийке, держа колеса на грани срыва в занос! Господа, я снимаю шляпу перед инженерами этой подвески. Она прощает то, за что бы другие давно подали на развод. Единственное — порой бывает страшно за резину. Для езды по дорогам, на которых я прыгал за рулем этой Yeti, лучше использовать специальные усиленные шины класса Baja. Острые камни могут пропороть покрышки, какой бы хорошей не была подвеска вашего автомобиля.
Я не пробовал карабкаться на этом кроссовере по горам. На мой вкус, эти горные эксперименты сродни извращению. Против законов физики не попрешь – где есть сцепление c дорожным полотном, там машина поедет, а где рыхло или скользко – там встанет. В реальной жизни, скорее всего, вам не приходится карабкаться на машине по горам. А вот оказаться на разбитой дороге однажды приходилось каждому из нас. Посмотрите на фото – это обычная уродливая загородная дорога, на которую наплевали местные власти. В этой яме можно утонуть – глубины достаточно. И по этому месту каким-то образом должен проехать поток автомобилей дачников.
Я не знаю, как тут ползут легковые машины. Скорее всего, они скребут днищем или очень осторожно жмутся к краю, практически съезжая с дороги. Но Yeti проходит тут спокойно. Я остановил машину над этой ямой так, чтобы вывесить заднее колесо. Забавно, правда? Эх, Россия…
Как бы то ни было, похоже, что чехи знали, по каким дорогам предстоит ездить их творению. Молодцы, ребята. Кроссовер полностью оправдывает свое название – Yeti Outdoor. Это высокая полноприводная машина с хорошими углами съезда, плоским днищем и великолепной динамикой. Я отлично понимаю, за что производитель просит свои деньги. В таком виде, в «топовом» оснащении новая ŠKODA Yeti стоит около 1 200 000 рублей. Новый гарантийный кроссовер с такими характеристиками, таким уровнем комфорта и оснащения – это мечта многих из нас. Я «поплыл» — мне очень понравился этот автомобиль. Он способен вызвать настоящие эмоции. Он легкий, маневренный, устойчивый и функциональный. А какая в нем музыка!
Да, за эти деньги можно купить премиальный седан класса D начальном оснащении. Можно купить грустного вычурного корейца. Можно найти качественного, но пустоватого японца. Другое дело, что оснащение и восприятие динамики подавляющего большинства конкурентов лежит в плоскости слова «бюджетный», тогда как Yeti хочется сравнивать с премиальной линейкой.
