В мире существуют правила. Много правил. В том числе и для автомобилей и автомобилистов. Зачастую, их придумывают люди. Ну, чтобы скушно не было. Но также, существует небольшой ряд авто, для которых имеют значение только лишь законы физики. Но даже здесь инженерный гений позволяет ту же силу, которая свалила когда-то яблоко на голову Ньютона, работать на владельца суперкара. Такого, как например этот – Ferrari 599 ХХ.
По правде сказать, это даже не суперкар – это его прототип, но «боевой» прототип. Ну запредельно боевой. Для затравки можно сказать, что это быстрейшая модель из Маранелло. Вообще, быстрейшая.
Благодаря очень серьезной доработке, творцам (по другому не назовешь) этого болида удалось снизить общий вес 599 ХХ на 60 кг. И это при том, что первая версия этого прототипа была показана совсем недавно на Женевском мотор-шоу. Хотя ходят упорные слухи о том, что ребята из Маранелло будут адаптировать формульную систему KERS для дорожной версии этого авто, но совсем не на этом стоит заострять внимание. А вот на чем стоит, так это над всей серьезностью проработки аэродинамики кузова. Инженеры настолько по-взрослому подошли к этому вопросу, что оптимизировали почти каждый миллиметр внешнего обвеса. И даже в задней части авто установлены специальные нагнетатели, которые перенаправляют воздушный поток таким образом, чтобы достичь идеального баланса между прижимной силой и лобовым сопротивлением, в зависимости от крутизны виража. В цифрах это выражается следующим образом: при движении со скоростью 200 км/ч увеличение прижимного усилия составило 280 кг, а при скорости 300 км/ч оно составляет уже 630 кг. И все это позволяет машине просто ввинчиваться в повороты.
Донором силового агрегата стала модель Ferrari Enzo, которая сама по себе является шедевром. Но инженеры и здесь улучшили то, что в принципе улучшить практически не возможно – ее V образный 12 горшковый двигатель. Им удалось сделать его легшее! Вы представляете? Легше! И это при том, что он выдает феерические 700 л. с. при стратосферных 9000 (!!!) оборотах в минуту… Челюсть нижняя просто у меня упала на клавиатуру и поднять ее нет никакой возможности. Но и этого показалось мало инженерам – они еще сократили время переключения передач со 100 мсек до 60 мсек. Заезды на собственном тестовом треке Фиорано показали, что это быстрейший из всех, когда либо созданных в Скудерии агрегатов. Кроме того, новинку оснастили новыми керамо-карбоновыми тормозными механизмами и поместили их под 19-е колеса, обутые в слики.
