За два года наблюдений за соединениями на высокопрочных болтах в железнодорожных мостах обнаружено, что длина тарировочных болтов, применявшихся для соответствующих измерений, уменьшилась на 10%, а за первые три месяца — на 7%-При этом полагают, что большая часть падения предварительного напряжения произошла за счет пластических деформаций, развивающихся на небольшую глубину; эти деформации происходят в плоскостях соприкосновения между шайбой и гайкой или между шайбой и головкой болта.
Сварка сталей освещена в докладах Фальтуса (Чехия), Неймана (Германия), Танаки и Хасечава (Япония). Они касались технологических вопросов автоматической сварки под слоем флюса и в среде углекислого газа и практических вопросов сварки конструкций. Принципиально нового с учетом высокого технического уровня сварки эти доклады не содержат. Интересны лишь данные о сварке мостовых конструкций в Японии общим весом 5900 т, часть из которых – из стали высокой прочности НТ60, имеющей предел текучести свыше 50 кГкм2, ударную вязкость от 15 до 25 кГм1см2 для толщин соответственно от 18 до 32 мм при 0°С (по Шарпи). Около 50°0 швов этого моста образовано автоматической, 40 – полуавтоматической и только 10% – ручной сваркой. Часть сварки выполнена в среде углекислого газа СОг. Применяли также подогрев свариваемых элементов.
Конгрессу впервые были представлены доклады по новому виду соединений в металлических конструкциях — склеиванию. Этот вид выгодно отличается от болтовых заклепочных и сварных соединений используемых в металлочерепицы Тюмени, прежде всего тем, что не ослабляет материала соединяемых элементов и тем самым повышает эффективность использования прочности материала.
В докладе Аурнхаммера (ФРГ) о результатах некоторых экспериментальных исследований клеестальных соединений сообщено, что первые опыты по установлению статической прочности на растяжение проведены на образцах, изготовленных из кипящей стали с пределом прочности 35-40 кГмм2.
