В данный момент цены на бензин ведут себя, мягко говоря, «вспыльчиво», и, учитывая то, что за литр неэтилированного сейчас приходится выкладывать кругленькую сумму, большая часть выпуска нашего журнала за этот месяц посвящена машинам, использующим более выгодные топливные альтернативы. Но хватит уже сохранять интригу: пора представить Вам новичка нашего быстроходного флота. Дамы и господа, прошу любить и жаловать – Vauxhall VXR8 с его 6-литровым 8-цилиндровым сердцем. Упоминание топлива тут как нельзя кстати, корчась в приступах саркастического смеха, которые почти заглушают собой рев двигателя, я много езжу по городу и сам плачу за бензин. У меня нет специальной карточки «evo» на бесплатную заправку, и я не получу прибавку к гонорару за этот текст: после каждых 10 минут на АЗС, в ожидании, пока заправится ненасытный металлический организм, я достаю свои деньги и плачу. Если так пойдет и дальше – мне конец. Надеюсь, оно того стоит. Для начала, это машина как раз для таких, как я. Я не понимаю покупок вроде ‘M5 за полцены’. Хочешь M5 – покупаешь M5. Мечтаешь о M5, но не можешь себе позволить, в таком случае, скорее всего, выберешь любой неновый BMW. Нет, те, кто выбирают VXR8 – хотят именно эту машину. Это сознательный выбор человека, который, знает, что делает и чем это чревато. А чревато это, судя по первым впечатлением, незабываемыми ощущениями. Признаться чест но, в моей жизни было мало машин, с которыми было бы так же комфортно с первых минут вождения. Комфортно в прямом смысле этого слова, потому что сидения удобны, как и поза, принимаемая водителем, и от всей машины исходит мгновенно охватывающий Вас, не отяжеленный излишествами шарм. Это вроде отбивной с жареной картошкой. Вы уже знаете, каковы они на вкус, но если их приготовить хорошо – вы в который раз насладитесь этим блюдом. Фокальная точка этой машины – крупный 8-цилиндровый LS2, ворчащий под крышкой капота. На самом деле, не такой уж он и громкий, но перепутать с более мелким двигателем его невозможно. Ни с таким звуком и уж точно ни с таким крутящим моментом вы не оставите его на третьей скорости и дадите ему мчаться со всех сил. А если не лениться и попытаться выжать больше при помощи тяжелой коробки передач, вы обгоните практически все, что попадается на дороге. К моменту написания этой статьи, я успел поездить на VXR8 только три дня, но уже ловил себе на том, что при виде BMW 335i или
Audi S4 думал про себя: ‘А вас бы я, ребята, сделал… ’ И речь идет не только о движении по прямой, ведь самое интересное в VXR8 как раз то, что даже несмотря на богатырские размеры, им можно «вертеть» во все стороны. На первый взгляд, приплюснутые колеса с толстыми ободками выглядят внушающе, но именно такие массивные колеса подчеркивают характер машины, к тому же обеспечивают отличное мощное управление вместе с передаточным числом. Вам может показаться, что с VXR8 постоянно придется в панике прибегать к ограничителю поворота, но это не так – автомобиль обладает феноменальной цепкостью, разумеется, если не жать на газ со всей дури. Правда, речь идет о сухой погоде. Вчера шел дождь, и после этого машина вела себя не так послушно. Но бояться не стоит. Тот факт, что этот австралийский товарищ громко рычит и выполнен с минимальным использованием высоких
технологий, еще не значит, что он вселяет страх. Наоборот – так гораздо веселее! Нам по душе автомобили с яркой и четко выражен ной индивидуальностью – и VXR8, несомненно, один из них. Технологичности ему, конечно, не хватает, но есть что-то приятное в управлении машиной, которая не является лишь результатом каких-то компьютерных манипуляций. Ни тебе автопилота, ни многочисленных режимов переключения передач, ни цифрового управления ходовой частью. Только основные инструменты для вождения, вождения, которое приносит настоящее удовольствие. Всего несколько дней – а я уже в экстазе. Надеюсь, его «злоупотребление горючим» не обламает мне весь кайф.
