Больше мощности больше напыщенности – но достаточно ли этого?

У WRX еще никогда не было столь тяжкого бремени, как сейчас. С самого своего рождения последняя модель WRX считалась крайне неудачной. Вечно критикуемый дизайн и посредственная управляемость. WRX стала похожа на маленького ребенка, у которого украли его любимый свитер, над которым сильно поиздевались, а потом уже вернули назад. Subaru это явно не устраивало.

Именно с таким камнем на душе, Subaru решила оборудовать WRX деталями от старшей сестры STI, поставить на новые диски и увеличить мощность оппозитного четырехцилиндрового двигателя.  

Новый автомобиль окрестили WRXS. И первое приятное впечатление от него, создается когда только подходишь к авто. Передняя «губа» от STI (которая даже на оригинальной STI выглядит довольно уныло) здесь пришлась весьма кстати, задний спойлер и фальшрадиаторная решетка тоже тонко дополняют дизайн WRX. Все элементы напоминают те, которые производит компания Airfix, они визуально облегчают внешний вид машины. Довольно красивые 18-дюймовые матово-серые диски в радиусе на дюйм больше стандартных WRX-овских. Они весьма успешно гармонируют с внешностью автомобиля и создают интересный ансамбль.

Признаюсь, когда вышла новая модель Impreza, я начал думать, что Subaru избегает своего фирменного цвета — торговой марки WR Mica Blue, и это было обоснованно. Народ без особого энтузиазма принял новую Impreza, так что неизвестно, что бы подумали фанаты марки, увидев неброский пятидверный хэтчбек в фирменном цвете компании. Когда я впервые увидел его в продаже, я подумал о том, какое счастье, что у Golf и Focus нет фирменных цветов и они не смогут так же позориться. Эти мысли были глупы… Subaru отважилась на этот окрас, и вот передо мной Impreza в фирменном цвете WR Mica Blue. И я Вам вот что скажу – в этом цвете она очень даже ничего, если не сказать красивая. Так что, дамы и господа, Mica Blue вернулся и он опять с нами!

Prodrive, который опять занимался «вековой традицией» — доводкой оппозитного Boxer-а Impreza, на этот раз «поколдовал» над блоком ECU и новой выпускной системой, которая дает этой Impreza новый, улучшеный голос. Мощность, при этом, возросла с 230 л. с. при 5200 об/мин до 255 л. с., но больше тюнинг затронул показатели крутящего момента – он вырос с 320 Нм при 2800 об/мин до 390 Нм при 3000 об/мин. В результате, динамика разгона тоже улучшилась – 97 км/ч можно будет достигнуть уже спустя 5. 5 секунд, а раньше они достигались за 6. 1 секунды. Но максимальная скорость в обоих вариантах осталась одной и той же – 230 км/ч. Разумеется, такие изменения в характеристиках не могут не радовать, но мне интересно: почему в Prodrive не воспользовались набором Prodrive Performance Pack, который был создан для WRX предыдущего поколения (у которого был тот же 2. 5-литровый «оппозитник»), выдающий 270 л. с. мощности и немалые 420 Нм момента…Ведь вполне можно было…  

Однако, WRXS намного лучше стандартной WRX. С достаточно большим крутящим моментом и эластичностью пятиступенчатой механической коробкой передач, она разгоняется и едет почти так же быстро, как старшая сестра STI. Подвеска все еще довольно мягкая, не точная в откликах, но колеса большего радиуса отчасти спасают положение с управляемостью, делая руль чуть более чувствительным. Не смотря на возросшую мощь, как видите, подвеска осталась на прежнем уровне. Единственное, что в ней нравится – если в затяжном повороте под колеса попадет яма, автомобиль не сойдет с траектории и отлично смягчит удар до такой степени, чтобы вы его лишь услышали.  

Самое забавное и веселое, что можно делать на этой машине – это гонять на безопасном участке в инерционном заносе по крутым змейкам. Для этого достаточно резко тормозить в поворотах и грубо работать с рулем. Если все делать правильно, можно научиться дрифтовать всеми четырьмя колесами (но лишь при условии, что VDC – Vehicle Dynamic Control – будет отключен). WRXS сделала то, что должна была сделать в этом мире. При цене, превышающей стоимость WRX на £2400, она намного лучше оригинала. Но если сравнивать эту модель с предыдущими Impreza, то должен признать, что это неплохой автомобиль, но далеко не лучший.    Конечно, он делает то, что ему предписано, но как-то не столь выразительно.

Поделиться:

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.
Вы должны согласиться с условиями для продолжения

Потяните ползунок вправо *

Меню