Никогда не думали, что мы на такое способны, а? Картина на миллион долларов и тысячу слов, да? Так вот, мы променяли наш (вдохните) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-300 GSR SST на (вдохните еще глубже) Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 GSR.
Вы, наверняка, недоумеваете. К чему все это, учитывая, что последние шесть месяцев мы только и делали, что «втирали» вам наше недовольство Evo X? Почему мы должны, по логике, менять один хлам на другой? Мы вам ответим: а почему бы и нет? С другой стороны, то же самое можно сказать и про отпуск: если он однажды не заладился в каком-то городе, то это совсем не значит, что город проклятый и его не стоит больше посещать. Ведь времена меняются – вот прошел год, и вы забыли о том, как плохо вам было в том отпуске.
Итак, давайте расставим основные акценты – что конкретно нам не нравится в Evo X? Первое: в нем нет былой дикости и вседозволенности Evo IX. Второе: двигатель также интересен водителю, как побелка потолка. И третье: новая роботизированная коробка с двумя сцеплениями – откровенный мусор в красивой упаковке. Согласитесь, пора что-то менять. И возможно, именно FQ-360 сможет исправить хотя бы два главных недостатка: у него больше мощности и механическая коробка передач – снова добро пожаловать в класс хардкор?
Пока что мы не можем ответить наверняка, так как наш новенький Evo прибыл с минимальным (еще обкаточным) пробегом – 580 км. Пробег так и остался неизменным, так как на данном этапе мы всем коллективом вовлечены в чтение инструкции по эксплуатации. При чтении и изучении автомобиля вспомнилась одна фраза, которая в какой-то степени может быть применима к пятиступенчатой механике, установленной в Lancer-е за £ 35. 499. Так вот, эту фразу сказал господин Боинг и звучала она так: «Реактивные двигатели? Тьфу! Пропеллеры – вот как выглядит наше будущее!». Придержимся той же философии…
Mitsubishi утверждает, что механическая коробка на пять передач больше подойдет любителям моторспорта, предпочитающих Evo, а шестиступенчатая трансмиссия SST – не более, чем PR ход, демонстрирующий развитие Mitsubishi в данной отрасли. Все это, конечно, очень хорошо, но эта коробка с укороченными передаточными числами и якобы раллийной направленностью может повлечь за собой притупление ощущений истинных фанатов Evo, которые добавят ее в корзину дополнительного оснащения. Но давайте не будем форсировать события – во всяком случае, на морозе эта коробка ведет себя очень и очень неплохо…
Вернемся к нашему FQ-300. WX08 HHM за время нашего знакомства накатал почти 12. 000 жостких и неблагодарных километров. В принципе, никаких нареканий на конкретный автомобиль почти не было: все такой же натужный гул двигателя, та же жесткая подвеска. Единственное нарекание – непонятно зачем мигающая лампочка опасности, загорающаяся каждый раз при включении стартера. Она нисколько не влияла непосредственно на автомобиль, просто отвлекала внимание.
Но ведь в этом и заключается основное преимущество новых двигателей 4В11 семейства MIVEC – они больше не требуют технического обслуживания каждые 7. 500 км. К тому же, сама стоимость техобслуживания тоже снизилась. Когда я позвонил в «Swindon’s Colt Cars», оператор сказал мне весьма скромную цифру — £ 208. Приехав на СТО, я примерно два часа наблюдал, как тщательно моют мой Lancer под высоким давлением воды, а после механики лишь его осматривают. По истечению этих 2 часов, мне выдали счет — £ 212. 27 (причем, £ 64. 40 от этой суммы приходится на 5. 6 литра масла Shell Helix 5W-30). М-да, не самые лучшие новости… Пока автомобиль находился на подъемнике, механик разрешил мне посмотреть, что же кроется под кузовом Evo. Он показал мне, как нужно изощриться, чтобы добраться снизу до двигателя (под двигателем целая куча пластмассовых панелей, которые крепятся различными болтами, застежками, задвижками и саморезами). Он также рассказал мне, сколько километров еще смогут вытерпеть шины (хотя я и сам примерно знал) и тормозные диски с колодками (а вот это вызвало удивление – как по мне, тормоза все еще были весьма мощными).
Я спросил менеджера по обслуживанию, насколько серьезна моя ситуация. Он ответил, что с этим лучше не мешкать. Так-эдак, слово за слово – в общем, на полный ремонт моего Evo ушло бы не много, не мало £ 1371. 44. В ‡744. 24 мне бы обошлись четыре шины 245/40 R18 Yokohama Advan A13C, а £ 627. 20 – новые тормоза, с установкой. Розничная цена каждого диска составляет разорительные £ 135 – это уже удар ниже пояса. Как большинство владельцев Evo, я хочу откатать на своем автомобиле хотя бы 25. 000 км на одном тормозном комплекте, но всего лишь три выезда на трассу и несколько тест-драйвов практически убили их.
Но главная проблема Evo заключается не в дорогом обслуживании, а в его прожорливости. И хотя цены на бензин немного снизились, WX08 сумел «пообедать за наш счет» на сумму в £ 3760, разумеется, исключительно высокооктанового бензина. За весь срок эксплуатации средний расход топлива держался на отметке 14 л/100км, а весь топливный бак выжигался примерно спустя 320 км. Конечно, у нас совершенно новая машина, но я сомневаюсь, что расход 360-ого будет более красноречивым.
Более правильный, более сдержанный – именно эти слова приходят в голову, когда характеризируешь FQ-300 с роботизированной коробкой. Он крутит мотор до 5800 об/мин, он также быстр на поворотах. Но это уже не тот Evo, который мы знали и любили – и тут нельзя не прослезиться. Возможно, со временем FQ-360 проявит себя лучше.
