Итак, самый первый Nissan Skyline GT-R появился около двадцати лет назад. Несоменно, внедрение 2-литрового двигателя мощностью160 л. с. в довольно неэффектный на вид седан Skyline 1960-го года создало машину такую же потрясающую для своего времени, каким оказался его тезка в 90-е. Именно 1989-й год, -спустя 16 лет после смерти первой линии GT-R, вызванной нефтяным кризисом в 1973-м, — называют годом фактического рождения модели. Как и раньше, новый GT-R базировался на скромном шасси Skyline, став восьмым поколением Nissan, серией «E-BNR32». Мощный мотор все еще оставался здесь решающим элементом. Nismo (Nissan Motorsports), спортивное отделение Nissan, занялось разработкой машины, не в самую последнюю очередь из-за того, что R32 GT-R должен был заменить на треке устаревшую модель R31 GTS-R. Для этой цели планировалось оснастить новый автомобиль 312 сильным шестицилиндровым рядным двигателем с двойным турбонаддувом объемом в 2350 см3, который мог позволить GT-R выступать в классе 4000 см3 (что являлось возможным при пересчете на коэффициент 1. 7 для турбо-каров, в соответствии с требованиями для Группы А того времени). Однако, чтобы удостовериться, что R32 получит преимущество перед своими соперниками, главный инженер Наганори Ито решил пойти дальше. Вдохновленный успехами Porsche 959, он попросил свою команду разработать высокотехнологическую систему полного привода. Так появилась система ATTESA E-TS Pro – (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) – которая, благодаря использованию датчика для отслеживания поперечной и продольной составляющей ускорения, а также получая информацию от датчиков ABS о скорости каждого из колес, позволяла многодисковому сцеплению с гидроприводом направлять, когда это было необходимо, до 50 % мощности GT-R на передние колеса. Поддерживаемое Super-HICAS – перенастроенной версией HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension – системой рулевого управления, на четыре колеса, которые можно найти в других шасси Skyline, без сомнений дало ему преимущества в управляемости и силе сцепления с дорожным полотном. Но и здесь нашлось место недостатку: полезные системы добавляли вес GT-R. Решением NIMO стало увеличение объема двигателя до 2568 см3, подбрасывая автомобиль на ступеньку гоночного класса 4500 см3, где его соперники подчинялись требованиям увеличенной минимальной массы. Когда дорожная версия R32 Skyline GT-R была выставлена на продажу в августе 1989 года, официальная мощность 2. 6литрового двигателя равнялась 280 л. с. – максимуму, разрешенному на то время в Японии «джентльменским соглашением» по выходной мощности. В реальности он выдавал более 300 л. с., которые, наряду с феноменальной управляемостью и относительно доступной ценой, получили более чем восторженные отзывы. Журнал «Wheels magazine» в Австралии – на одном из главных экспортных рынков GT-R – без колебаний объявил о «пришествии» нового суперкара, любовно назвав его «Годзилла на колесах». Австралийские фаны гонок не были поражены, когда GT-R начал бить на треке их горячо любимые Ford и Holden, включая основную гонку «Bathurst 1000» в 1991-м и 1992-м. Вторая из этих побед Nissan была лишена лоска популярности, вследствие отмены гонки из-за неожиданного ливня, ставшего причиной нескольких аварий. Даже при том, что GT-R со своими пилотами Джимом Ричардсом и Марком Скайфе оказался в ряду потерпевших, эту машину объявили победителем, так как она занимала лидирующие позиции на предыдущем круге. Тогда это сообщение вызвало большое недовольство зрителей, которые освистывали Ричардса и Скайфа, когда те зашли на подиум. В ответ Ричардс назвал их «стадом ослов»…
Возвратясь домой GT-R стал доминировать в японском чемпионате туринг-каров, выигрывая четыре года подряд с 1990-го и подогревая интерес к дорожной версии GT-R. Первоначальный план построить всего 5. 000 R32 GT-R, чтобы пройти омологацию для соответствия требованиям, скоро были забыты. К 1994 году, когда R32 был снят с производства, было продано около 40. 000 машин, а Nissan заполучил новый идол обожания автомобильного мира.
