Переступаем порог i8, пробегаем несколько метров по морозу и попадаем в салон другого прототипа. Та же философия, те же критерии экологичности и устойчивости, но воплощенные совсем иначе. Четырехместный i3 просторен и рационален. Две его задние двери — опыт, вынесенный из ошибок MINI Clubman: они узенькие, петли расположены сзади, и этого достаточно. Несмотря на камуфляж на панелях салона, ощущение складывается однозначное — здесь просторно: пол ровный, на тоннель нет и намека, много воздуха и света. Это при длине кузова всего-то 3,85 м — совсем неплохо. В отличие от старшего брата, i3 — электрокар. Мощность его мотора, приводящего задние колеса, — 170 л. с., запас хода составляет 150 км. Карбон максимально облегчил конструкцию — утверждают, что снаряженная масса не превышает 1250 кг. Здесь вы также может приобрести себе современный автомобиль хендай sonata той комплектации, которая вас интересует. Управлять i3 можно только одной педалью. Конечно, на заснеженном полигоне городскую толчею не представить, но по первому впечатлению кажется, что и на запруженных улицах в большинстве ситуаций водитель без труда обойдется одним лишь акселератором. Когда «газ» отпускаешь, электромобиль будто тормозит двигателем, увеличивая при этом запас хода (говорят, вплоть до 20%). На тормоз приходится нажимать, лишь когда нужно резко замедлиться. Для i3 это задача отнюдь не гипотетическая: прекрасно настроенная подвеска и достаточный запас мощности располагают к динамичной езде. BMW все-таки.
