Из первой же пробы вышел удачный микст спортивности, 7-местной практичности и полноприводной всепогодности, «обернутый» в стильную, неординарную и обаятельную «упаковку». Главная прелесть модели была и остается во внешней непохожести машины на прорву других крупных SUV. Cadillac сумел привнести нечто свежее и неповторимое в столь обыденный, до однообразности универсальный облик большинства «джипов». А еще, несмотря на чисто американские XXL-габариты, SRX с его несущим кузовом на удивление неплох в скоростном пилотаже! Конечно, по спортивности ходовых качеств он все же не сравнится с эталоном категории, BMW X5, однако кроссовер Cadillac ведет себя в быстрых поворотах лучше, чем большинство других полноразмерных внедорожников! Но карьере симпатичного и удачного SUV сильно мешала изначальная ошибка производителя. Американцы недооценили важность изысканного интерьера для покупателей сегмента Premium. Нет, с идеями дизайна кабины SRX все было ОК – соблазнительная американская массивность, «мастодонистые» жерла воздуховодов кондиционера…
Seat Ibiza универсал 6 стр.1. Телефон: +7 (495) 995-60-60
Вот только качество пластика, фальшивого «дерева» и невысокая тщательность сборки перечеркивали все находки стилистов. Поэтому для планового рестайлинга модели Cadillac решил бросить все силы именно на кардинальную корректировку интерьера. Его не просто подретушировали, а всецело заменили! Вся передняя панель спроектирована заново. Что мы нынче видим? Плавные изгибы, сочетание светлых и темных тонов, много качественной кожи и упругого высококлассного пластика, крупный пласт натурального дерева во всю ширину правой пассажирской части. Браво! Американцы настаивают, что теперь тут используется настоящий срез древесины африканского Sapele Pommele. Обшивка кожей многочисленных фрагментов интерьера своей фактурой швов выдает высокий класс ручной работы. Разумеется, циферблаты приборов также иные. Появилось немало новых хромированных пластинок здесь и там, особенно красивы окантовки вокруг сопл-воздуховодов. Передние супер-кресла не только регулируются в восьми направлениях, но даже отапливаются по частям (можно подогреть только спинку, либо одну подушку).
Благородство – вот в чем точно выиграл интерьер нового SRX! Трудно не заметить, что общий стиль «торпедо» выдержан в духе легковых седанов. Венчают все эти метаморфозы «винтажные» аналоговые часики посреди центральной консоли. Однако еще более впечатляет изменение самого подхода к процессу «шлифовки» внутренностей люкс-салона внедорожника – Cadillac ввел некую разновидность «Заокеанского Bentley».
GM подрядил для изготовления сегментов интерьера всех версий SRX специальный цех, где особо квалифицированные мастера вручную отделывают кабины элитных спортивных модификаций «V» (аналог AMG в иерархии Cadillac) – STS-V и XLR-V! Так что отныне SRX уверенно находится среди лидеров своего класса по уровню кабины. Например, VW Toreg со своим дешевым интерьером может вообще не заикаться о сравнении с этим американским SUV. Снаружи обновленный SRX отличается несколькими дополнительными «полосками» хрома и чуть видоизмененным оформлением облицовки радиатора. Топ-двигатель остался прежним – дородный 4,6-литровый V8 мощностью 325 л. с., достойный агрегат для претензий на звание «Спортивный внедорожник». Однако даже на отечественном рынке все больше людей обращают внимание на расход топлива, поэтому Cadillac у нас стал активно пропагандировать «младший» агрегат – 3,6-литровый V6. Право, для городской эксплуатации его 255 л. с. предостаточно, а экономичность по сравнению с «восьмеркой» улучшается минимум на треть! Этому способствует и новая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic, которая стала 6-ступенчатой.
Также GM внедрил на своем передовом SUV революционную подвеску Magic Ride, использующую магнетореологический принцип. В стойках шасси – специальные резервуары с маслом, наполненным металлическими частицами. Электроника изменяет электрическое напряжение в этих камерах, варьируя электромагнитное поле, от колебаний которого зависит, становится ли шасси жестче или мягче.
Подвеска ежесекундно активно подстраивается под изменение рельефа дороги – непрерывно и бесступенчато! Да! Не переживайте – новоприобретенные интерьерные роскошества рейсталингового SRX при его крупноузловой сборке в России никак не затрагиваются: в Калининграде просто привинчивают переднюю панель и кресла целиком, в том виде, в каком их вручную сшили в Мичигане.
