Итак, перед Вами новое поколение Audi A4. Но сзади у нее шлейф в виде универсального багажника. Черт, красивый шлейф, как будто вздутый на ветру с двумя прекрасными складочками по бокам. Это фирменная черта Audi, «линия торнадо». Ее форма напоминает горный хребет, по которому действительно прошел торнадо, из-за чего поверхность гор гладкая и плавная. Правду говорят дизайнеры современного Auto Union – эта линия логично завершает образ универсала. Для своего класса, A4 Avant имеет довольно большой багажник. По объему он уступает лишь универсалам Ford, Citroёn и Volkswagen. Но Audi – это совершенно другая лига, это авто класса «премиум», это роскошь! И покупатели этой марки, прежде всего руководствуются зовом сердца на это манящее слово — «премиум». Посмотрим, на что годится новая одежда Audi в империи люкс-универсалов! Печально, что Avant при совершенстве внешности не настолько совершенен внутри, как хотелось бы. Все из-за спинки заднего сидения. При опускании она рано упирается в передние сидения и образует высокий, горбатый пол. Слава Богу, грузить вещи в багажник легко и приятно. Ладно, чего лукавить, мы ведь пишем не о минивэнах, а о спортивных автомобилях! На повестке дня следующий вопрос – узнать, можно ли на A4 Avant время от времени порезвиться. Чтобы это узнать, давайте заглянем в структуру автомобиля. A4 подверглась той же философии размещения силового агрегата, что и купе A5. Суть в следующем: передние колеса смещаются примерно на 150 мм вперед, тем самым, уменьшая передний свес и центр тяжести. В свою очередь, смещение двигателя ближе к центральной стойке и увеличение жесткости каркаса кузова также положительно повлияли на управляемость автомобиля. Как и предвиделось, A4 незначительно изменен конструктивно по сравнению с A5. В этом заслуга отдела по маркетингу. Audi не хочется отпугивать покупателей. Как бы там не было, управление универсала достаточно острое, в поворотах на руле ощущается обратная связь. Но доработки все еще необходимы. Если даже на машине будет установлен «Активное» рулевое управление, Вы не получите столько эмоций, как от аналогичной системы у BMW. Мы и ожидали, что четырехцилиндровая Audi окажется проворнее шестицилиндрового сородича с его полным приводом Quattro. Авто с V6 пускай и имеет распределение крутящего момента по осям в соотношении 40: 60 в пользу задней оси, и большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов, но и это его не спасает. Мы бы выбрали 1. 8 TFSI со 160 л. с., который тоже крутящим моментом не обижен – спасибо турбине. Поверьте, это все, что вам необходимо!
