Мы давно знакомы с «ниссановской» моделью Maxima. Как-никак шесть предыдущих поколений не могли оставаться незамеченными. В CША уже начались продажи машин седьмого поколения. Но, в Украину эта машина если и попадет, то только под полой серого дилерского пальто. Впрочем, для «честного» ввоза предназначена ее сестра, хоть и не двойняшка – Teana.
Nissan Teana второго поколения выглядит огромным, но я не испытываю перед ним никакого трепета. Teana не источает запаха духов Clive Christian, сигар Cohiba 30 Aniversario и коньяка А. Е. DOR № 10 + humidor. Чувствуется, что этот Nissan — представитель среднего бизнеса. И он пришел в нашу страну, чтобы потеснить лидера сегмента – Toyota Camry. Машина, которая стоит сейчас передо мной – самый яркий его представитель в комплектации Premium.
Под капотом 3. 5-литровый V6, блоки управления различными опциями напоминают клавиатуру компьютера (столько тут всякого оборудования), все регулировки кроме руля по высоте и поясничной поддержки – электрические (два варианта настроек водительского кресла можно заложить в ячейки памяти), салон наполнен светом через прозрачную крышу (на самом деле это два люка), стоит включить свет, как из под внутренних ручек и по центральной консоли заструится нежное свечение. А на ценнике красуется цифра в максимальные 52. 100 долларов…
И мне не жалко пригласить в машину коллег, даже высокого Мартина. Teana не сильно-то увеличилась в габаритах — всего 5 мм по длине и 30 мм по ширине. Гораздо заметнее прирост пространства в салоне. Расстояние до потолка спереди увеличилось на 16 мм, а сзади на 9 мм. на 17 мм сзади больше места и для ног. Общая длина и ширина салона увеличились на 25 мм, а высота – на 10 мм.
Вот только пожадничали с регулировкой водительского сиденья по высоте. И руль потянуть на себя все так же нельзя. Зато можно много чего другого. Зимой легко обогреть, а летом проветрить пятую точку и спину, причем как на передних, так и на задних сиденьях. Одним нажатием кнопки не составит труда поднять или опустить шторку на заднем стекле. Передний пассажир легко может клавишей, управляющей электроприводом, выдвинуть и отрегулировать поддержку для ног.
Центральная консоль в очередной раз напомнила мне о построенной на той же платформе Maxima. Среди размещенных на ней кнопок управления климат-контроля нахожу одну незнакомую. Оказывается, ею включается специальный ионизатор воздуха. Он борется с микробами и табачным дымом. Но, я все равно запретил Мартину курить в салоне.
Акустическая система Bose звучит очень пристойно. Все 11 динамиков сохраняют чистоту, и не заходятся хрипом даже не максимальной громкости (ох бедные мои барабанные перепонки, и чего я беруши не взял?). Вмонтированный в заднюю полку сабвуфер проникновенно вбивает в спинной мозг жесткий ритм. Тоже, своего рода, массаж сидящих сзади. А вот на переднем сиденье теперь массажора нет.
Самый мощный мотор развивает 249 л. с. и 326 Нм, которых вполне достаточно, что бы всего за 7. 2 секунды разогнать машину до первой «сотни». Бесступенчатый вариатор Xtronic CVT работает по принципу: «включил и забыл». Он самостоятельно сдвигает шкивы, меняя так называемое «передаточное» число. И делает это мягко, комфортно и незаметно. Правда, похвастать высокой «максималкой» Teana не может — скорость ограничена на 210 км/ч. Но, даже в этом случае в салоне настолько тихо, что если громкость звонка вашего мобильного стоит на минимуме, вы должны его услышать.
Применив 6-точечное крепление мотора, поработав с виртуальными моделями и переделав подвеску, «ниссановцы» сделали ход Teana более плавным и комфортным, управляемость более точной, а устойчивость на дороге более надежной. В результате работу инженеров по избавлению кузова от вибраций и приданию ему большей жесткости можно оценить как зачетную. А новые трехслойные подушки сидений, которые способны вдвое лучше поглощать вибрацию, можно рассматривать как дополнительный бонус к комфортным настройкам подвески.
В результате крупный седан способен не замечать многие неровности, а те которые не получается проигнорировать, отрабатывает великолепно. При этом и в поворотах чувствует себя намного увереннее, чем машина первого поколения. Переделанная передняя подвеска позволила еще и уменьшить диаметр разворота на 0,8 метра.
