Ну, вот и поутихли восторженные крики почитателей баварского автопроизводителя по поводу показанного в Женеве концепта BMW 5 GT. Было очень много приготовлений в заверений публики о том, что совместить в одном автомобиле прелести большого салона от 7 серии и практичность X5 SUVа вполне по силам баварцам. И более того, приправить все это спортивностью от 5 серии горячих седанов, да еще и замахнуться на GT! Согласитесь, задачка из ряда вон. Однако всю «удобность» сочетания подобной идеи, только предстоит оценить на практике покупателям и журналистам, аж зимой 2010 года, когда авто поступит в продажу. Увидеть официально серийный вариант можно будет уже в сентябре на ежегодном автошоу во Франкфурте.
Пока что мы не беремся обсуждать утилитарные вопросы относительно 5-Series GT, однако давайте посмотрим на новинку с другой стороны. Со стороны концепции и ее дизайнерской реализации.
BMW замахнулись, ни много не мало, на абсолютно новый сегмент рынка (как уже было с X6, кстати, споры по поводу дизайна не утихают по сей день и есть от чего), а именно на SAV, что расшифровывается как Sport Activity Vehicle, а на более доступном языке: Спортивно-Активный Автомобиль. Представляете? Спортивный, да еще и активный! Причем не просто активный, а GT! Т. е. гран-туризмо!
Начнем с того, что это не то гран туризмо, которое засело в сознании «пересичного» обывателя. То, что мы имеем, это такой себе петчворк из кусков разных авто: седанов, фэстбеков, купе, MPV, SUV’ов. Вообще, это такая тенденция последних лет автопрома – сочетать не сочетаемое. Вспомните хотя бы Porcshe Panamera или хотя бы тот же X6. Спрашивается, ну зачем соединять в себе купе и внедорожник? Это же априори сложновыполнимая дизайнерская задача с заранее известным плачевным результатом! А ответ прост: так сказали маркетологи. Если все ниши уже заняты и забиты под завязку, значит…нужно создать новую. Пускай и уродливую, но новую!
А что мы имеем в BMW 5 GT. Смешение не просто двух жанров, но почти всего модельного ряда в одном авто. Ну, разве что до родстеров еще не добрались. Но это в целом. В деталях, не все так печально. Например, мы имеем двери без рамок, что впервые применено на седанах 5 серии, мы имеем интересную архитектуру 5 двери, которая может открываться целиком, а может только ее часть для загрузки малогабаритов в багажник. Кстати, что до багажника: есть возможность заказать 2 маленьких сидения, устанавливаемых, позади второго ряда, которые будут прятаться все в тот же багажник. Интересно? Да! А сами задние сидения двигаются по салону и обладают большими трансформационными возможностями. Сам автомобиль построен на новой платформе седанов 5 серии размерами 4, 998 мм в длину, 1, 901 мм в ширину и 1, 559 мм в высоту. Колесная база составляет 3, 070 мм. Совсем не мало.
На сегодня имеется информация только о трех двигателях, которые будут устанавливаться на 5GT: рядная 6 с твинтурбо мощностью 306 л. с. и объемом 3. 0 литра; а также, 4. 4 литровый V8 мощностью 408 л. с. Авто с первым силовым агрегатом разгоняется от нуля до сотни за 6. 5 секунд, а во втором случае разгон займет 5. 5 секунд. Имеется и трехлитровый турбодизель мощностью 235 л. с.
Больше мы ничего не можем рассказать о технических характеристиках авто, но безусловно равнодушными нас 5 Series GT не оставил и мы будем следить за его судьбой.
