Предпраздничный выпуск коробки начнем в самого популярного среди женщин внедорожника — Тойота RAV4. Мало того, RAV4 в 95-ом году стал первым компактным внедорожником и основал сегмент паркетных внедорожников. 7-го марта Тойота RAV4 в драйв-тесте Коробки передач.
RAV4, все-таки, городской автомобиль, поэтому начнем тест с дорог общего пользования. Оценим двигатель, трансмиссию и динамические характеристики.
150-сильный мотор и 4-ступенчатый автомат образуют любопытную комбинацию. На низких оборотах мотор тянет великолепно и RAV4 энергично разгоняется до 50 км/час. Очень удачно подобраны передаточные числа, хорошо используется потенциал двигателя на низах, автомобиль трогается резво, а это в городе очень удобно. Японцы позаботились о дамах и сделали более комфортным вождение в городе, в пробках, на тесных улочках. Но, на высоких скоростях Тойота RAV4 не так хороша. После 60 км в час автомат становится задумчивым, передачи растянуты, динамичным разгон ну никак не назовешь. Двигатель на оборотах в 5 тысяч начинает надсадно шуметь.
Все это говорит о том, что RAV4 предназначен для спокойной, размеренной езды. Конечно, его можно разогнать и до 150 километров, но без особой прыти и огонька. Кстати, разгоняется до сотни RAV4 за 11 секунд. Зато RAV4 может похвастать неплохой маневренностью, очень резво преодолевая те места, куда на больших машинах типа Крузера и не сунешься.
Рулевое управление можно похвалить от всей души. Руль компактный, отлично вкрутится, с ростом скорости он наполняется дополнительным усилим и RAV4 слушается руля как вышколенный английских слуга.
Практически на всех паркетниках сейчас устанавливается компромиссная подвеска: спереди — старый добрый МакФерсон, сзади — многорычажная. Эта же схема реализована на Тойоте RAV4, с той только разницей, что сзади здесь стоит независимая дву-рычажная подвеска. Поэтому подвеска работает в меру жестко и комфортно. Машина очень хорошо держит дорогу, не мигнув, проглатывает ухабы и выбоины на асфальте.
Все! Асфальт в нашем сегодняшнем тесте заканчивается, переходим к статичному анализу внешности и функциональности, а потом — к бездорожью.
Третье поколение RAV4 предстало на суд российской и красноярской публики осенью прошлого года. Внешний дизайн не претерпел значительных изменений. Узнаваемые передние фонари дополнили выпуклыми указателями поворотов. Передок стал агрессивнее, колесные арки стали мощнее. Но, даже такой посолидневший RAV4 остается любимой игрушкой женщин, и с равным успехом может вызывать у прекрасной половины и гордость, и слезы умиления. Отметим, что дизайн салона полностью соответствует внешности автомобиля.
Что касается рабочего места водителя — руль достаточно удобный и компактный, частично из перфорированной кожи, рычаг КПП также удобный, все на уровне, но ничего особенного. Самый заметный элемент перед водителем — тахометр. Редкое зрелище — стаканчик, отмеряющий обороты двигателя. Да, и в целом, передняя панель хороша. Она с белыми циферблатами и серебристой окантовкой, что немного напоминает о гоночном автомобиле, но нам она напоминает об игрушечном автомобиле — это должно нравиться женщина. Но это нравится и мужчинам — хорошо сделанный игрушечный автомобиль.
Подстаканник здесь можно назвать целой подстаканной системой, они позволяют регулировать диаметр ячейки. Сюда можно ставить совершенно разную посуду — от рюмки до бутылки.
Сзади здесь два полноразмерных сиденья, многие пишут, что мало места, а по нашему, так совсем не тесно. Короче, два человека будут здесь чувствовать себя комфортно, третьего придется садить почти насильно, немного будет тесновато человеку больше 1, 80 м. Багажник в принципе, небольшой, но можно увеличить его объем, складывая сидения и грузить апельсины бочками, а если сиденья сложит полностью, апельсины можно будет грузить цистернами. Багажник увеличивается до 1930 литров.
Эрудиты в сфере двигателей, знают, что RAV4, как и его главный конкурент — Хонда СРВ поставляется в Россию с одним вариантом двигателя — 2 л., 150 л. с. Достигается такое соотношение мощности и литража использованием системы изменения фаз газораспределения в Хонде это VTEC, а здесь VVT-i.
Полный привод и неплохой клиренс позволяют очень комфортно чувствовать себя на бездорожье. Центральный дифференциал с вязкостной муфтой обеспечивает равное распределение крутящего момента между осями. Благодаря полному приводу, антипробуксовочной системе TRC и системе курсовой устойчивости VSC РАВ проявил себя как чрезвычайно устойчивый автомобиль.
Подвеска, конечно, иногда бывает, пробивает колесо, как на больших буераках, но в целом — хорошо. Даже на скорости 50 RAV4 идет очень плавно и мягко. Но, все-таки, RAV4 — это не вездеход. Он без проблем доедет до дачи, на пикник или через пустырь на окраине города. Большим нагрузкам его подвергать не рекомендуется.
