Вы — любитель SUV-ов или ненавистник? Большие, прожорливые и выглядящие красиво, только когда вымытые, — как их много! Симпатично, правда? Да, правда! Ведь есть среди них такие, которых мы любим, такие, которые управляются как легковушки. И вот очередное пополнение в списках наших любимцев. Какой автомобиль на каждый день из линейки Ford управляется лучше всех? Разумеется, Focus. Так давайте возьмем его прекрасную платформу, установим эффектный кузов, предварительно увеличив клиренс, и подключив муфту Haldex, приведем в действие задние колеса. Что получилось? Ford Kuga! Снаружи новинка, представленная в Женеве, выглядит великолепно. При переходе от концепт-кара Iosis X к производству серийного автомобиля не потерялась внешняя привлекательность прототипа. Дерзкие черты Kuga заметно выделяют кроссовер из ряда соплеменников по сегменту. Хотя, как мы уже говорили, для создания внедорожника инженеры взяли за основу агрегатную базу от Focus и C-Max, внешне Kuga выглядит крупнее. Рельефные колесные арки, массивная передняя часть с трапециевидной решеткой радиатора, высокая ватерлиния и внушительный дорожный просвет — вот выражения, которыми Kuga заявила миру о причастности к семье кроссоверов. Воздухозаборники под фарами и декор передних крыльев придают внешности агрессии и спортивности. Задняя часть смотрится не менее выразительно за счет больших фонарей и двух выхлопных труб, торчащих из-под накладной панели, уходящей под днище. Коль скоро вы любитель внедорожников, то должны знать, что секреты его управляемости и проходимости находятся в первую очередь не в трансмиссии, а в салоне. «Как это?» — спросите вы. А очень просто. Какое удовольствие от вождения можно получить, сидя в неудобном кресле неуютного салона? То-то же. У новинки таких проблем нет. Вполне вероятно, что Kuga будут приобретать и как внедорожник, и как семейный автомобиль. Он очень подходит на эту роль вместительностью и простором. Доступ к багажнику — через заднюю дверь, отделение можно расширить, сложив сиденья. С водительского места интерьер напоминает C-Max — его центральная консоль перекочевала сюда, правда, с дополнениями. А Focus поделился с Kuga панелью приборов. Материалы отделки при тактильном контакте приятные и мягкие. Удобно сесть получилось сразу: у кокпита имеется полный набор электрорегулировок, а руль можно перемещать по вылету и высоте. Посадка вертикальная, высокая: из кресла пилота местность обозревается отлично, габариты и дорожная ситуация контролируются легко. В самой дорогой комплектации, Kuga оснащается интерьером в фирменном стиле Titanium или аккуратным, но и экспрессивным Trend. Он радует седоков атласно-синими и оранжевыми оттенками. Новичок по габаритам уступает Freelander и вроде бы не обещает безграничные способности на бездорожье, однако с задачами попроще вполне справляется. Машина оснащена двухлитровым турбодизелем с 6-ступенчатой механикой, а скоро появится и 5-цилиндровый 2. 5-литровый турбодвигатель на бензине. Отличная управляемость паркетника дает возможность порезвиться, как ни на каком другом компактном SUV-е. Ford вправду сделал серьезный акцент на динамику управления: в наличии три режима работы усилителя рулевого привода. Выбрав спортивный режим, становится ясно: точность управления гораздо выше, чем у многих «горячих» хэтчбеков. Свойства шасси тоже заслуживают добрых слов. В повороте внедорожник прилипает к асфальту, уверенно проходит вираж и вновь ныряет в поворот. Нет пугающих кренов, избыточной или недостаточной поворачиваемости. Из других внедорожных навыков отметим короткие свесы, позволяющие забираться по склонам и съезжать с них. Ну и как не упомянуть о системе полного привода, в котором до 50% момента от двигателя может быть направлено на заднюю ось. Машина естественная, последовательная, возможно, чуть тяжеловатая в режимах Sport и Comfort. Пускай авто немного кренится, но едет гладко и спокойно. Нам явилось чудо — самый лучший компактный SUV! И поет подобающе для современного турбодизеля. А выбросы углекислоты составляют всего 169 г/км. Ну что, съели, SUV-ненавистники?
