2007 год ознаменовался появлением нового «вазовского» детища – Приоры. Реклама нас не обманывала, когда говорила о наличии подушки безопасности уже в базовой комплектации автомобиля. Но все прекрасно понимают, что безопасность не определяется наличием только лишь подушек безопасности. Следовательно, чтобы определить реальную защиту, следует пройти краш-тест. Он позволил определить, насколько лучше новый автомобиль, чем «десятка», предшественник Приоры, а насколько лучше новый автомобиль может защитить водителя и пассажиров.
Стоит сразу отметить, что машины из «десятого» семейства являются лучшими среди отечественного автопрома с точки зрения пассивной безопасности. Это подтвердили тесты европейского уровня. К сожалению, даже при столь положительной новости для нашего авторынка, больше четырёх баллов «десятка» набрать так и не смогла. При том, что максимальная оценка в этом тесте – 16. Радует то, что при столкновениях, как показали тесты, в «десятке» безопасность пассажиров обеспечивается неплохо за счёт сохранения целостности салона.
Но теперь на замену «десятке» пришла Лада Приора. Уже внешне видно, что автомобиль существенно изменился внешне по сравнению со своим предшественником. Не удивительно, ведь на сей раз интерьер разрабатывался итальянцами, а дизайн нашли из прежних запасов, так скажем. К тому же, базовая версия получила подушку безопасности для водителя. Что касается пассивной безопасности, то этому вопросу уделялось много времени и множество тестов по европейской методике. Что ж, получить четыре звезды для отечественного автомобиля это очень даже неплохо. Однако, подобный технических минимум характерен сейчас разве что для некоторых не самых удачных корейских и американских моделей. Тем не менее, для российского автопрома отметка в 4 звезды – это настоящая мечта. Насколько она реальна, посмотрим.
Что ж, когда все краш-тесты были завершены, подвели итоги. Можно сказать, что на деле Приора получалась несколько безопаснее, нежели «десятое» семейство, а также Калины. И это несмотря на то, что был разработан новый интерьер, а также добавлена подушка безопасности для водителя. Что же касается заветных 4 звёзд, то тут пришло огорчение. При набранных по итогам тестов 14,7 баллах мы получили лишь две звезды из пяти возможных. Но если учитывать, что этой конструкции уже 20 лет, то даже две звезды по европейским стандартам это уже больше, чем ничего. Однако, поскольку модель представляет 2007 год, то таких показателей явно маловато.
В чём же причина таких тестов в 2007 году? Всё очень просто. Машина вышла с конвейера недоработанной. То есть, по факту Приора получила обычный кузов от «десятки». Сами производители назвали тогда выпуск Приоры первой фазой. К сожалению, подобная практика для АвтоВаза – это обычное дело.
А это означало, что пора бы начать работу над созданием усиленного кузова. И эти работы активно начались. Всего было добавлено 36 обновлённых деталей кузова. Даже подготовили к производству люксовую версию Приоры. В общем, можно сказать, что трудились очень много и очень серьёзно. А вскоре настало время провести краш-тесты уже обновлённой Приоры с усиленным кузовом. Итоги таковы – до заветных 4 звёзд так и не дотянулись, зато три звезды получили очень уверенно. К сожалению, даже версии «Люкс» далековато до желанного четырёхзвёздного рейтинга.
Можно отметить, что независимые краш-тесты сыграли значительную роль в доработке Приоры. Вполне возможно, что если бы не они, то машина так и осталась бы на прежнем уровне. Конечно же, формальных обязанностей соответствовать европейских нормам автомобили компании АвтоВаз не обязаны. Но если им не безразличны судьба и жизнь клиентов, покупателей семейства ВАЗа, то чувство ответственности главного автопроизводителя должно обостриться. Видимо, так и произошло.
И действительно, последние автомобили, которые сходят с конвейера завода, стали действительно лучше, надёжнее и качественнее. А это очень приятно видеть.
