Проигнорировать AC Schnitzer Profile, стоящий в ряду черных и темно-зеленых 3-их и 5-ых серий, невозможно. Мы накатавшись на Mini от Schnitzer, уже собрались уезжать, но вовремя заметели Profile, кричащего о своем желании размяться на дороге. Он был построен в 2007 году для автошоу во Франкфурте как концепт на базе Z4 M Coupe. Внешность у Profile достаточно спорная. Нам кажется, что если убрать огненную краску и несколько глупый аэродинамический обвес, то получится весьма привлекательный автомобиль. Кстати, источником вдохновения для обвеса вероятно послужил McLaren MP4-10, за рулем которого в 1995 году сидел Наэджел Менселл. Мастера Schnitzer не стали себе изменять, а потому конструкция переднего крыла была искусно улучшена в типичной для них манере – добавлены тройные воздухоотводы, что очень удачно дополняет картину дизайна болида, хотя слегка смахивает на стиль Maserati. Но даже при всех стильных деталях, дизайну этого авто далеко до совершенного исполнения. Что до технического оснащения, то и без того прекрасный 3. 2-литровый шестицилиндровый двигатель получил специальный «дышащий» впускной коллектор. В свою очередь перешитый блок управления двигателем должен был освободить буйные 365л. с. в диапазоне до 7900об/мин. А благодаря установке новой главной передачи, передаточное число возросло с 3. 62: 1 до 3. 91: 1. Такая опция стоит £1874. Ввиду всех улучшений и доработок, Profile достигает 100 км/час на 0. 3 секунды быстрее стандартной машины. Также мастера из Schnitzer сорвали оковы в виде ограничителя скорости, и это означает, что бело-оранжевое чудо может разгоняться до нескромных 285 км/час. И тогда такая мелочь, как небольшое антикрыло, не кажется лишней! Когда мы закончили прогон Mini, нам удалось убедить парней из салона Schnitzer дать возможность опробовать Profile. Когда-то мы натолкнулись на отличную «шпильку» и тогда казалось, что к ней не хватает отличного заднеприводного автомобиля. Итак, посадка. Но если стандартный Z4 – низкое авто, то в Profile ты проваливаешься еще ниже, когда садишься в ковшеобразное сиденье Profile. А как только заберешься внутрь, втавки из оранжевого углеволокна создадут ощущение яркой и беззаботной фиесты, но хриплый звук спортивного выхлопа, который стоит £1532, поющего после поворота ключа, настраивает на серьезный лад. У автомобиля стоит укороченный механизм переключения передач, что дает неоспоримое удобство при управлении шести ступенчатой коробки передач £493. Она-то и стирает последние иллюзии относительно мягкого характера Profile. Немалую долю спортивности добавляют 20-дюймовые колеса, каждое из которых работает в паре с модернизированной подвеской (пружины и амортизаторы £2040). Вся эта компания даже на малой скорости создает довольно жесткое ощущение. Но вот дорога начинает поворачивать, начинаем ускорять темп. И здесь становится ясно, что «валкая» передняя часть досталась от стандартной машины (наверное перестраховка от чрезмерной склонности к заносу), и нам приходится «заправлять» передок на дугу поворота, не просто движением руля, (как на эталонном М3 Е92) а при этом исполнять безумный танец ног на педалях, чтобы запустить его боком. Хотя при этом ехать в скольжении довольно занимательно, ведь водительское место находится относительно глубоко в машине, возле арки задней оси, что дает неизмеримое удовольствие ощущений в скольжении. Два аспекта играют против Profile: у двигателя есть провал на отметке 3000 об/мин. И, не смотря на то, что с 5000 об/мин он мог дотянуть до 8000, как положено образцовому гоночному двигателю, ему не хватало звенящего в ушах «подвывания», характерного для CSL. Эффектные на вид и на словах тормоза оказались еще одной проблемой: не спасает даже восьмипоршневой суппорт, фиксирующий диски M5 — тормоза «расслабились» уже после нескольких резких спусков по склону. Как для выставочного образца, Profile смог решить свою основную задачу привлечения внимания. И хотя в механическом смысле он не сможет превзойти показателями автомобилей M-класса, всегда приятно знать, что манера управления им может быть такой же обманчивой, как и внешний вид.
