С начала был 1 автомобиль, который вновь изменил отношение поклонников марки Jaguar к англискому автопрому, как к вытащенному из нафталина верному, но старинному пледу, времен викторианской эпохи. Новый Jaguar XF был свеж, не затаскан и в меру дерзок. Это была машина для неоарестократов, не стесненных устаревшими моральными рамками. Но был и другой автомобиль – XJ. Он долгое время служил оплотом консерватизма и снобистского отношения к стремительно меняющейся реальности за окнами этого авто.
С одной стороны это хорошо, т. к. старые клиенты всегда знали, что они покупали: будь то астролябия времен великих географических открытий или старый добрый Jaguar XJ, который почти не эволюционировал.
Но это сыграло злую шутку с производителем, т. к. в словосочетании «старые клиенты», ключевым было слово «старые». Дело в том, что многие из них со временем начали класть свои зубные протезы на полочку, а иные и вовсе отправились в мир иной, так что продажи начали стремительно падать, ведь молодежи не нужен викторианский комод, не способный на жесткий дрифт в поворотах и внешне почти неизменный со времен высадки союзников в Нормандии.
И вот ему на смену пришел новый XJ, который вы можете лицезреть на фото. Да, конечно он изменился, причем как внешне, так и внутренне и даже более того –он стал инновационен! Из него больше не вылетает моль, когда вы открываете двери. Но вот с дизайном вышел небольшой такой каламбур. Вернее даже сказать, компиляция.
Полностью аутентичным получились только боковины авто, если к ним сильно не придираться. Передок авто очень смахивает на XF, только более благородный и приглаженный, однако это не лишает его некоторой степени злой агрессии, если смотреть на него в ракурсе три четверти. Головная оптика, без сомнения стала намного боле выразительной с хитрым таким, хищным прищуром. А вот решетка радиатора так и осталась массивно-металлизированной. Но это дань традиции и намек на «голубую кровь», этого авто. И нужно сказать – ему это идет. Задняя часть, это так вообще сборник цитат: в пропорциях и линиях крыши, это несомненно Аudi А6; задние фонари, это нечто среднее, между Maserati Quattroporte и Lancia Thesis. Хотя все таки есть что-то чисто новоягуаровское – совершенно пресная крышка багажника. Кроме красивой эмблемы Ягуара и надписи XJ в ней нет абсолютно ничего.
Также вызывает вопрос, для чего пилоны задних стоек крыши выкрасили в черный цвет? Краски не хватило? Они сделаны из композитов? Или просто желание обыграть панорамность заднего стекла? Тогда зачем там серебристая окантовка? В общем, экстерьер нового XJ эталонным не назовешь, но он без сомнения будет привлекать к себе взгляды и тем более – он нов. Нов почти во всем.
Но ровно настолько, насколько экстерьер вызывает вопросы, они отпадают глядя на интерьер. Он не просто хорош, он великолепен! И в этом сходятся почти все автомобильные эксперты. Тут есть все, что должно быть. И не просто в большом современном авто класса люкс, а в большом, современном Ягуаре! Здесь дизайнерам и инженерам удалось воплотить синергизм между лучшими идеями традиционализма и новаторскими решениями современности.
Так, традиционная «круговая» отдела чистопородным деревянным шпоном соседствует с оптитронной лунно-голубой подсветкой шкал приборов и панели. Центральные дефлекторы климат-контроля невольно навивают отнюдь не лишние ассоциации с Pagani Zonda. Бескомпромиссного вида кожаные сидения отлично гармонируют с сервоприводной шайбой управления бортовым медиацентром, на подобие idrive от BMW.
Количество же дорогих опций вообще трудно поддается подсчету. Например центральный дисплей, имеет систему DualView, такую же, как на новом Mercedes S-Class. Она показывает две различные картинки переднему пассажиру и водителю. Слух седоков будет услждать мощнейшая аудиосистема аудиофильского уровня Bower & Wilkins с 20 динамиками на борту.
Из новых, чисто технических решений, который тоже великое множество, можно смело выделить алюминиевый кузов, который стал длиннее, чем у предшественника на 31 мм и теперь составляет рекордные 5122мм. Кстати, это длиннее, чем у все седанов представительского класса. В ведь есть еще и кузов в версии Long.
Помимо всех возможных систем активной и пассивной безопасности, имеется еще и активная, электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала ADC. Подвеска пневматическая и естественно тоже управляемая.
Силовых агрегатов тоже коснулось обновление. Их теперь целая гамма и самый «слабый», базовый двигатель, это битурбодизель объемом 3 литра и с мощностью 275 л. с. и 600 Номами крутящего момента. Затем идет 5-литровый бензиновый атмосферник V8, который выдает 385 л. с. и 515 НьютонМетров.
И имеются две модификации этого же двигателя, но с приводными нагнетателями, выдающие 470 и 510 л. с., последний из которых выдает 625 Номов и выстреливает совсем не легкое авто от нуля до сотни за 4, 9 секунды. А вот трансмиссия предусмотрена всего одна – 6 ст. автомат ZF.
На ценниках будут нарисованы цифры от 72 до 112 тысяч долларов США в зависимости от комплектации.
Без сомнения новый XJ это огромный и нужно сказать очень высокотехнологичный шаг в будущее.
