Шестьсот километров пути, семь дней холодного ада среди бескрайних снегов и ледяных торосов. Попытка на грани фола, все на карту ради сумасшедшей абстрактной цели — маленькой точки на карте. Стартовавшая 25 апреля 2007 года экспедиция из трех автомобилей к утру 2 мая достигла координаты 78°35’07’’ с. ш. 104°11’09’’ з. д. — Северного полюса нашей планеты.
Это достижение стало первым серьезным шагом молодой исландской компании Arctic Trucks в начале большого пути завоевания всемирной известности. Изначально, основанная как небольшое тюнинг-ателье по экстремальной доработке внедорожников, меньше чем за два десятилетия фирма превратилась в самостоятельный всемирно известный автомобильный бренд. Начав с производства мелких серий специализированных колесных дисков и покрышек низкого давления, Arctic Trucks развилась до крупнейшего инженерного бюро, специализирующегося на проектировании и производстве уникальных комплексных решений модернизации серийных внедорожников.
И что самое интересное для нас, головной офис марки Arctic Trucks на территории России расположено именно в Красноярске. Прочувствуйте — теперь эти легендарные автомобили, один из которых занял почетное место в коллекции лучших автомобилей планеты по версии Top Gear, производят в нашем городе.
Естественно, мы не могли пройти мимо этого события, и сказать честно, просто руки чесались взяться за руль этого внедорожника. И вот, спустя месяц с момента открытия первой шоу-рум компании Arctic Trucks в Красноярске, мы взяли на тест флагманский внедорожник Arctic Trucks LC200 AT35.
Эта машина построена на базе одного из самых мощных внедорожников модельного ряда Toyota, дизельного Land Cruiser 200. Сам по себе, без каких либо доработок LC 200 полноправно заслуживает прозвище «король дорог». Toyota Land Cruiser не нуждается в представлении — две с половиной тонны роскоши и технологичной мощи японского производства. Этот автомобиль всегда входил в список самых желанных транспортных средств у россиян — LC200 подчеркивает статус владельца и является одним из самых надежных в классе внедорожников повышенного комфорта.
А теперь представьте себе, что эту машину подвергли глубокой доработке, расширив и без того внушительные характеристики. Главные визуальные различия стандартного автомобиля LC200 и подготовленного Arctic Trucks — это массивные широкие колеса, нестандартно высокий дорожный просвет и внушительные расширения арок.
Фактически это лишь видимая вершина айсберга, большинство доработок коснулись непосредственно шасси. Переоборудование касается практически всех узлов подвески и даже элементов конструкции кузова. При всем желании, не меняя длину колесной базы, оставив стандартные подкрылки и ширину крыльев, у вас не получится обуть стандартный автомобиль в такие колеса.
Для обеспечения должной устойчивости при увеличенном клиренсе, правильной развесовки и увеличения ресурса шасси, рассчитанного на экстремальные нагрузки, необходимо изменить всю систему амортизации, начиная от «проставок», иных стоек и пружин.
Все перечисленное является базовой, фактически самой легкой схемой модернизации Arctic Trucks. Стоимость этого комплекта доработки составляет порядка четырехсот пятидесяти тысяч рублей, солидной частью из которых является цена колесных дисков и покрышек. Да, такой автомобиль не способен штурмовать Северный полюс, но все перечисленное значительно расширяет спектр его возможностей. Новая резина в купе с иными колесными дисками увеличивают пятно контакта колес примерно на треть (сравнивая покрышки при равном давлении), при этом стоит держать в памяти то, что шины Arctic Trucks могут безболезненно функционировать при таких низких значениях давления, как 0, 5, даже 0, 2 атмосферы (зависит от модели покрышек). Как мы знаем, приспущенные шины значительно увеличивают площадь соприкосновения с покрытием, что вкупе с увеличенным дорожным просветом и постоянным полным приводом позволяет прокладывать дорогу там, где другие видят лишь направление.
Хотя давайте посмотрим, как это работает на практике. Первую часть пути, стартовав от крыльца автосалона, мы ехали по обычным городским дорогам. При стандартном «дорожном» давлении в шинах, порядка двух атмосфер, подвеска автомобиля ощущается как стандартное шасси тяжелого кроссовера, может, чуть жестче. Руль достаточно точен, машина уверенно держит курс и совершенно не склонна к раскачке при старте или резком торможении. Умение «держать» кузов внедорожника AT35 сравнимо с повадками Mercedes-Benz ML 350 CDI, может, чуть жестче. При том, что «Эм-Эль» легче «Крузера» почти на полтонны и снабжен сложной интеллектуальной системой стабилизации демпфирующих систем.
Несмотря на мои первоначальные ожидания, двигаться в ритме городского потока на этом большом внедорожнике оказалось довольно комфортно. Он на удивление динамичен и маневренен. Реакция на нажатие педали газа не молниеносна, но приемлема — не больше секунды. Непривычно и даже пугающе, эта махина, при своих почти грузовых габаритах разгоняется, словно динамичный легковой автомобиль. Если быть точным, ускорение этой машины после модификации Arctic Trucks составляет 9, 2 секунды (что всего лишь на 0, 3 секунды медленнее стандартного LC200).
Глядя на встречный поток, вы понимаете, что не дай тому случиться, если кто‑то вылетит вам навстречу или сунется под колеса сбоку — вы его просто размажете по асфальту, даже не ощутив столкновения. Да, я утрирую, но все же. Высота посадки за рулем AT35, это даже не второй этаж — вы находитесь на одном уровне с водителями грузовиков ГАЗ, глядя сверху вниз на водителей обычных среднеразмерных кроссоверов. Высота нашего внедорожника больше двух метров — 2020 мм (против 1950 мм стандартного LC200).
Выехав на трассу, понимаешь, что у этой машины, несмотря на бодрую динамику разгона, все же достаточно умеренный потолок комфортной скорости — быстрее сотни ехать можно, еще как, но не хочется. Хотя запас динамики остается практически на любых скоростях — восемь цилиндров, 4, 5 литра объема, 235 лошадей и чудовищный крутящий момент в 650 Н·м на «низах» (1800–2200 об. /мин.) ускоряют внедорожник, не глядя на его почти трехтонную массу.
Но эта машина диктует размеренный темп вождения, внушая тебе своими габаритами четкое понимание того, что автомобиль, и тем более такой большой, это источник повышенной опасности. Да, в большинстве случаев даже лобовое столкновение оставит нам высокие шансы выйти из автомобиля самостоятельно — в нашем распоряжении полный комплект подушек безопасности и чудовищное превосходство в прочности и массе. Но тем, кому прилетит от нашей глыбы, доктора уже могут не понадобиться.
Во многом именно по этой причине люди покупают большие тяжелые машины: безопасность — это один из китов, на которых держится популярность премиальных внедорожников. Как ни крути, покупая стандартный «Крузер», человек выбирает не внедорожник, а высоту посадки, простор салона и повышенную безопасность. Иначе по какой причине больше половины таких машин за всю свою жизнь ни разу не съезжала с нормальных проходимых дорог, максимум, на умеренный проселок.
Но мы не из таких. Иначе зачем вообще садиться за руль Arctic Trucks? Сверив навигатор с данными спутника, по которым мы выбирали место для покатушек, съезжаем с асфальтовой трассы на заснеженную сельскую дорогу. Я с ужасом смотрел на эту рыхлую двадцатисантиметровую колею, вспоминая восьмисантиметровый клиренс своего личного автомобиля — привычка, ничего не поделаешь. Но для нашего подопытного смена дорожного полотна оказалась не чем‑то сложным, а скорее, вообще незаметным. Как мы ехали со скоростью 80 км/ч по асфальту, так и продолжили, выехав на эту снежную кашу. Усложняем задачу — резко выкручиваем руль, направляя колеса прямо между заснеженных сосен. И что? Да ничего, как ехали, так и продолжили ехать, без каких‑либо сложностей.
С ума сойти, сколько после осознания возможностей этой машины перед нами открылось новых мест для проведения фотосессии. Но в итоге все оказалось не так просто. Запарковав машину в одном из понравившихся мест, мы поняли, что сами не способны ходить там, где проехал Arctic Trucks. Ноги утопали в пушистых сугробах, загребая полные кеды сыпучего снега. Снимать в таких условиях сомнительное удовольствие. Но как бы то ни было, специально для вас мы сделали пару кадров утонувших в снегу колес. Посмотрите на эти снимки внимательно и осознайте — Arctic Trucks способен ехать там, где вы просто не сможете ходить.
И все‑таки мы его чуть не засадили. Почувствовав новую, доселе невиданную плоскость свободы перемещения, нас понесло кататься, строя прямые векторы, направляя руль туда, куда глаза глядят. В итоге, попав в заснеженную степную низину, я почувствовал, как колеса начали предательски проваливаться и буксовать. Замечу, что давление в покрышках осталось прежним, порядка двух атмосфер, мы не стали спускать колеса. Так как компрессор мы благополучно забыли в багажнике моей машины, оставленной на парковке автосалона, с давлением в шинах было решено не экспериментировать.
Повернув ручку селектора режимов езды в положение пониженных передач и принудительной блокировки межосевого дифференциала и постепенно, аккуратно работая газом, с легкой раскачкой при старте, выбираемся оттуда, откуда бы нас ни один трактор не вытащил.
Так что будьте осторожны, ощущение бесконечности потенциала внедорожника может сыграть с вами злую шутку. Скорее всего, это типичная ситуация, многих заблудших искателей приключений потом вытаскивали экспедиционные танкетки, трактора или более подготовленные друзья.
Возвращаясь к автомобилям Arctic Trucks, стоит вспомнить, что в нашем распоряжении оказался LC200 в одной из самых простых комплектаций — AT35. Но если вам позволяют средства и есть такое желание, специалисты компании сформируют такой пакет доработок, который теоретически позволит повторить путь экспедиции британцев из Top Gear. Две лебедки, система компрессоров, два бензобака увеличенной емкости, система дополнительного подогрева салона и подкапотного пространства, приваренный вместо фаркопа стульчак[1]? Любые капризы за ваши деньги, благо, есть из чего выбирать. Мало ли что может понадобиться покорителю северных просторов. Итоговая цена каждой конкретной машины зависит от комплектации Arctic Trucks и стоимости базовой модели. В нашем случае нужно сложить цену нового Toyota LC200 (от 3309 тысяч рублей) и базовый пакет доработок AT35, который стоит порядка четырехсот пятидесяти тысяч рублей. Хотя донор может быть выбран вами самостоятельно, и машина не обязательно должны быть новой — Arctic Trucks изменят ее до неузнаваемости.
Во время экспедиции на северный полюс по просьбе ведущего передачи Top Gear, Джереми Кларксона, вместо фаркопа мастера приварили две горизонтальные стальные рейки, на которых закрепили подогреваемый стульчак от унитаза.
Символично, что центр развития молодой исландской компании Arctic Trucks в России находится именно в Красноярске. Нам повезло жить в городе, окруженном такой потрясающей природой. Это богатый край, как на красоты, так и в экономическом плане. И многие обеспеченные красноярцы начали понимать, что скалистые берега Енисея или таежные пейзажи не менее красивы, чем берега острова Бали или Крита. Живя в сером индустриальном городе, мы очень редко видим, какой великолепной природой он окружен. Но если у вас есть подготовленный внедорожник, картина края, в котором мы живем, изменится кардинальным образом. За рулем внедорожника Arctic Trucks, не изменяя привычному комфорту, вы можете увидеть такие места, о которых раньше даже не подозревали.
Технические характеристики
Двигатель
V8, 4, 5 л / дизель
Мощность
235 л. с.
Крутящий момент
615 Н·м (от 1800 до 2200 об. /мин.)
Тип трансмиссии
6-ст. АКПП
Размер шин
35 х 12. 5R17
Размер колес
17 х 10 ЕТ-8
Длина
4950 мм
Ширина
2080 мм
Высота
2020 мм
Передний свес
930 мм
Задний свес
1170 мм
Мин. дорожный просвет
270 мм
Угол въезда, градусы
38
Угол съезда, градусы
27
Снаряженная масса
2685 кг
Полная масса
3450 кг
Максимальная скорость
205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
9, 2 с
Расход топлива
от 11, 2
