А все благодаря отличной приспособленности для российских направлений. А раз есть спрос, можно на его шасси построить еще пару вариантов. С моделью Sandero мы уже знакомы, теперь же у нас на тест-драйве – третий вариант на базе Logan под названием Sandero Stepway.
Renault Sandero Stepway создан специально для тех, кому стандартного дорожного просвета обычного Sandero маловато. Вдруг покупатель автомобиля захочет и по бездорожью поездить. Не по серьезному бездорожью, конечно, а так, слегка…
Чтобы автомобиль не чиркал «брюхом» на колдобинах, ему увеличили клиренс на 20 мм, установили усиленные пружины и попутно оснастили укороченной главной парой в трансмиссии. Других технических отличий от легкового Sandero нет.
Что касается внешности, то Stepway обзавелся пластиковым обвесом по низу, хромированными вставками в переднем и заднем бамперах и рейлингами на крыше. Автомобиль преобразился! Он выглядит внушительнее базового Sandero и кажется дороже. И в транспортном потоке к нему относятся с гораздо большим уважением, чем к легковым соплатформенникам.
Модель Stepway выпускается лишь в одной модификации с 8-клапанной версией 1, 6-литрового бензинового мотора, развивающей 84 л. с., и механической пятиступенчатой коробкой передач. Другие силовые агрегаты – менее мощный 1, 4-литровый 75-сильный мотор и 16-клапанный 1, 6-литровый двигатель мощностью 102 л. с., а также четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которыми могут оснащаться Logan и Sandero, – для Stepway невозможны. По крайней мере, на данный момент.
Автомобиль комплектуется двумя подушками безопасности, ABS с электронным распределением усилий, противотуманками, передними сиденьями с подогревом, кондиционером, кожаной оплеткой руля и центральным замком. Такие прибамбасы делают его довольно дорогим: 445 000 рублей. Однако это не мешает новинке пользоваться ажиотажным спросом – очередь на покупку Stepway растянулась на несколько месяцев.
Внутреннее убранство
Салон ничем не отличается от Logan и Sandero. Простенький дизайн и еще более простенькие отделочные материалы. Эргономических промахов предостаточно. Климатическая система находится в самом низу вертикальной консоли, ее вентилятор даже на самой низкой скорости дует слишком сильно, а подогревом сидений, клавиши которого расположены в основании подушек, пользоваться вслепую очень сложно. И это далеко не все. Педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, боковые зеркала имеют ручные настройки, а отпереть автомобиль можно, только вставив ключ в замочную скважину, – дистанционное управление отсутствует. Если сравнить с новоявленными конкурентами Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан, то по эргономике и качеству отделки салона Stepway им сильно уступает.
Модели семейства Logan славятся своим внутренним объемом. Достигнуть этого удалось за счет высокой вертикальной посадки. Водитель сидит, словно в маленьком внедорожнике. А если его рост выше 180 см, то ему придется подпирать макушкой потолок – регулировка кресла по высоте, доступная дорогим модификациям Logan и Sandero, здесь отсутствует. А так как высокие водители вынуждены наблюдать за дорогой из-под потолка, в плохую погоду им придется взирать через неочищенную «дворниками» зону. Кстати, при подаче омывающей жидкости стеклоочистители автоматически не включаются. Несмотря на сей недостаток, обзорность неплохая благодаря узким стойкам кузова, только у зеркал есть большая мертвая зона. Зато сидеть в «логановских» креслах удобно, несмотря на короткую подушку и отсутствие боковой поддержки. Наклон спинки регулируется бесступенчато с помощью удобного «колесика» с ее внутренней стороны.
Проход на задний диван трудностей не доставляет благодаря большой высоте кузова. Колесная база Sandero на 42 мм короче, чем у Logan, однако места для человека ростом 180 см предостаточно. Даже сев «сам за собой», он не касается коленями спинки переднего сиденья, а над его головой зазор такой, что можно не снимать шляпу. Посадка здесь, конечно, тоже высокая и вертикальная, зато если немного потесниться, то можно неплохо устроиться и троим взрослым пассажирам.
В городе
На холостых оборотах мотор работает совершенно незаметно. Сцепление схватывает в конце хода педали. А акселератор удивил двухступенчатой реакцией – в начале хода педали автомобиль почти не едет, а при дальнейшем давлении вдруг резво бросается вперед. К тому же педаль газа при нажатии/отпускании неприятно дрожит. Передачи переключаются легко, а к размазанным ходам рычага мы уже привыкли по модели Logan. Разгон со сближенными передачами у 84-сильного двигателя получается довольно бодрый, но до прыти 102-сильной шестнадцатиклапанной модификации ему далеко. К тому же двигатель при превышении 3000 об/мин начинает громко и натужно гудеть, что отбивает всякую охоту крутить его дальше. Зато тормоза никаких нареканий не вызывают – педаль упругая и по-французски чуткая, обеспечивающая прогнозируемое замедление.
Рулевое управление по современным меркам длинновато: 3, 25 оборота от упора до упора. При этом с информативностью все в порядке, несмотря на то, что на небольшой скорости «баранка» крутится все же туговато. Реакции приподнятого хетчбэка на поворот руля слегка заторможенные и не совсем точные, но спорткаровской четкости от него никто и не требует. Главное, чтобы автомобиль вызывал у водителя чувство надежности, а с этим у Stepway все в порядке.
Плавность хода для класса В выдающаяся, впрочем, как и у Sandero с Logan. Хетчбэку совсем неважно, какого характера и размера неровности попадутся под его колеса – он с аппетитом «съест» любую. Даже жуткие ямы с острыми краями не вызывают у подвески и тени недовольства. Чудеса! При этом автомобиль совершенно не досаждает раскачкой, да и подвеска работает очень тихо. На задних сиденьях неровности ощущаются чуть жестче, но и здесь комфорт отличный. Резина хоть и гудит, но ее звуковое сопровождение ничуть не раздражает даже задних пассажиров, где она слышна сильнее. А вот по поводу двигателя мы уже писали: чтобы не вызывать у седоков дискомфорта, его нельзя раскручивать выше 3000 об/мин.
На шоссе
На отметке 100 км/ч стрелка тахометра на пятой передаче достигает пресловутой отметки 3000 об/мин и дальше разгоняться уже не хочется. Но у нас нет выбора, а потому продолжаем держать педаль газа утопленной в пол. На ровном шоссе даже на скорости 165 км/ч по спидометру «полет» отличный – автомобиль движется стабильно и позволяет водителю расслабиться. Пока не появится колея. Тогда хетчбэк начинает «плавать» по дороге, а пустой в околонулевой зоне руль при этом «молчит». Мощности двигателя на запрещенных правилами скоростях уже откровенно не хватает, разгон на пятой передаче почти незаметен. Что по-прежнему радует, так это прекрасные по информативности тормоза. Комфорт, как и в городе, идеален для такого класса автомобилей, если закрыть глаза на вой двигателя и шум ветра. Подвеска не замечает неровности, а раскачка на волнах почти не ощутима.
По горам, по долам
На второстепенных неровных дорожках с плохим продольным и поперечным профилем хетчбэк ведет себя примерно так же, как и в колее: неспешно «водит носом» влево-вправо, а водитель корректирует курс на глаз. Впрочем, особого напряжения это у него не вызывает. Пассажиры же чувствуют себя не хуже, чем на гладкой автомагистрали. Если дорожка начинает петлять среди деревьев, скорость лучше сбросить – крены велики, высокопрофильные шины подламываются, и предел сцепления наступает на очень низкой скорости. К тому же на кочках в повороте Stepway может задорно забросить корму, но даже в этом случае он остается надежным и предсказуемым.
Вердикт
Сюрпризов автомобиль не преподнес. Это все тот же старый добрый Logan с приукрашенной внешностью и увеличенным дорожным просветом. Благодаря потрясающей подвеске он еще долго будет пользоваться повышенным спросом. Хотя соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан отнимут у него часть покупателей, потому что, несмотря на чуть более высокую цену, они лучше отделаны, качественнее оснащены и гораздо интереснее управляются.
Плюсы
Энергоемкая подвеска, большой объем салона
Минусы
Дешевая отделка салона, невнятное рулевое управление
Технические характеристики Renault Sandero Stepway
Колесная база, мм
2588
Длина/ширина/высота, мм
4020х1990х1534
Снаряженная масса, кг
975
Двигатель
R4, бензиновый
Рабочий объем, куб. см
1390
Максимальная мощность, л. с. /об/мин
75/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
112/4200
Коробка передач
5 MТ
Максимальная скорость, км/ч
162
Время разгона 0 – 100 км/ч, с
13, 0
Расход топлива на 100 км в городе, л
9, 4
Цена, руб.
445 000
