Седан Renault Logan в России продается на ура

А все благодаря отличной приспособленности для российских направлений. А раз есть спрос, можно на его шасси построить еще пару вариантов. С моделью Sandero мы уже знакомы, теперь же у нас на тест-драйве – третий вариант на базе Logan под названием Sandero Stepway.

Renault Sandero Stepway создан специально для тех, кому стандартного дорожного просвета обычного Sandero маловато. Вдруг покупатель автомобиля захочет и по бездорожью поездить. Не по серьезному бездорожью, конечно, а так, слегка…

Чтобы автомобиль не чиркал «брюхом» на колдобинах, ему увеличили клиренс на 20 мм, установили усиленные пружины и попутно оснастили укороченной главной парой в трансмиссии. Других технических отличий от легкового Sandero нет.

Что касается внешности, то Stepway обзавелся пластиковым обвесом по низу, хромированными вставками в переднем и заднем бамперах и рейлингами на крыше. Автомобиль преобразился! Он выглядит внушительнее базового Sandero и кажется дороже. И в транспортном потоке к нему относятся с гораздо большим уважением, чем к легковым соплатформенникам.

Модель Stepway выпускается лишь в одной модификации с 8-клапанной версией 1, 6-литрового бензинового мотора, развивающей 84 л. с., и механической пятиступенчатой коробкой передач. Другие силовые агрегаты – менее мощный 1, 4-литровый 75-сильный мотор и 16-клапанный 1, 6-литровый двигатель мощностью 102 л. с., а также четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которыми могут оснащаться Logan и Sandero, – для Stepway невозможны. По крайней мере, на данный момент.

Автомобиль комплектуется двумя подушками безопасности, ABS с электронным распределением усилий, противотуманками, передними сиденьями с подогревом, кондиционером, кожаной оплеткой руля и центральным замком. Такие прибамбасы делают его довольно дорогим: 445 000 рублей. Однако это не мешает новинке пользоваться ажиотажным спросом – очередь на покупку Stepway растянулась на несколько месяцев.

Внутреннее убранство

Салон ничем не отличается от Logan и Sandero. Простенький дизайн и еще более простенькие отделочные материалы. Эргономических промахов предостаточно. Климатическая система находится в самом низу вертикальной консоли, ее вентилятор даже на самой низкой скорости дует слишком сильно, а подогревом сидений, клавиши которого расположены в основании подушек, пользоваться вслепую очень сложно. И это далеко не все. Педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, боковые зеркала имеют ручные настройки, а отпереть автомобиль можно, только вставив ключ в замочную скважину, – дистанционное управление отсутствует. Если сравнить с новоявленными конкурентами Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан, то по эргономике и качеству отделки салона Stepway им сильно уступает.

Модели семейства Logan славятся своим внутренним объемом. Достигнуть этого удалось за счет высокой вертикальной посадки. Водитель сидит, словно в маленьком внедорожнике. А если его рост выше 180 см, то ему придется подпирать макушкой потолок – регулировка кресла по высоте, доступная дорогим модификациям Logan и Sandero, здесь отсутствует. А так как высокие водители вынуждены наблюдать за дорогой из-под потолка, в плохую погоду им придется взирать через неочищенную «дворниками» зону. Кстати, при подаче омывающей жидкости стеклоочистители автоматически не включаются. Несмотря на сей недостаток, обзорность неплохая благодаря узким стойкам кузова, только у зеркал есть большая мертвая зона. Зато сидеть в «логановских» креслах удобно, несмотря на короткую подушку и отсутствие боковой поддержки. Наклон спинки регулируется бесступенчато с помощью удобного «колесика» с ее внутренней стороны.

Проход на задний диван трудностей не доставляет благодаря большой высоте кузова. Колесная база Sandero на 42 мм короче, чем у Logan, однако места для человека ростом 180 см предостаточно. Даже сев «сам за собой», он не касается коленями спинки переднего сиденья, а над его головой зазор такой, что можно не снимать шляпу. Посадка здесь, конечно, тоже высокая и вертикальная, зато если немного потесниться, то можно неплохо устроиться и троим взрослым пассажирам.

В городе

На холостых оборотах мотор работает совершенно незаметно. Сцепление схватывает в конце хода педали. А акселератор удивил двухступенчатой реакцией – в начале хода педали автомобиль почти не едет, а при дальнейшем давлении вдруг резво бросается вперед. К тому же педаль газа при нажатии/отпускании неприятно дрожит. Передачи переключаются легко, а к размазанным ходам рычага мы уже привыкли по модели Logan. Разгон со сближенными передачами у 84-сильного двигателя получается довольно бодрый, но до прыти 102-сильной шестнадцатиклапанной модификации ему далеко. К тому же двигатель при превышении 3000 об/мин начинает громко и натужно гудеть, что отбивает всякую охоту крутить его дальше. Зато тормоза никаких нареканий не вызывают – педаль упругая и по-французски чуткая, обеспечивающая прогнозируемое замедление.

Рулевое управление по современным меркам длинновато: 3, 25 оборота от упора до упора. При этом с информативностью все в порядке, несмотря на то, что на небольшой скорости «баранка» крутится все же туговато. Реакции приподнятого хетчбэка на поворот руля слегка заторможенные и не совсем точные, но спорткаровской четкости от него никто и не требует. Главное, чтобы автомобиль вызывал у водителя чувство надежности, а с этим у Stepway все в порядке.

Плавность хода для класса В выдающаяся, впрочем, как и у Sandero с Logan. Хетчбэку совсем неважно, какого характера и размера неровности попадутся под его колеса – он с аппетитом «съест» любую. Даже жуткие ямы с острыми краями не вызывают у подвески и тени недовольства. Чудеса! При этом автомобиль совершенно не досаждает раскачкой, да и подвеска работает очень тихо. На задних сиденьях неровности ощущаются чуть жестче, но и здесь комфорт отличный. Резина хоть и гудит, но ее звуковое сопровождение ничуть не раздражает даже задних пассажиров, где она слышна сильнее. А вот по поводу двигателя мы уже писали: чтобы не вызывать у седоков дискомфорта, его нельзя раскручивать выше 3000 об/мин.

На шоссе

На отметке 100 км/ч стрелка тахометра на пятой передаче достигает пресловутой отметки 3000 об/мин и дальше разгоняться уже не хочется. Но у нас нет выбора, а потому продолжаем держать педаль газа утопленной в пол. На ровном шоссе даже на скорости 165 км/ч по спидометру «полет» отличный – автомобиль движется стабильно и позволяет водителю расслабиться. Пока не появится колея. Тогда хетчбэк начинает «плавать» по дороге, а пустой в околонулевой зоне руль при этом «молчит». Мощности двигателя на запрещенных правилами скоростях уже откровенно не хватает, разгон на пятой передаче почти незаметен. Что по-прежнему радует, так это прекрасные по информативности тормоза. Комфорт, как и в городе, идеален для такого класса автомобилей, если закрыть глаза на вой двигателя и шум ветра. Подвеска не замечает неровности, а раскачка на волнах почти не ощутима.

По горам, по долам

На второстепенных неровных дорожках с плохим продольным и поперечным профилем хетчбэк ведет себя примерно так же, как и в колее: неспешно «водит носом» влево-вправо, а водитель корректирует курс на глаз. Впрочем, особого напряжения это у него не вызывает. Пассажиры же чувствуют себя не хуже, чем на гладкой автомагистрали. Если дорожка начинает петлять среди деревьев, скорость лучше сбросить – крены велики, высокопрофильные шины подламываются, и предел сцепления наступает на очень низкой скорости. К тому же на кочках в повороте Stepway может задорно забросить корму, но даже в этом случае он остается надежным и предсказуемым.

Вердикт

Сюрпризов автомобиль не преподнес. Это все тот же старый добрый Logan с приукрашенной внешностью и увеличенным дорожным просветом. Благодаря потрясающей подвеске он еще долго будет пользоваться повышенным спросом. Хотя соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo седан отнимут у него часть покупателей, потому что, несмотря на чуть более высокую цену, они лучше отделаны, качественнее оснащены и гораздо интереснее управляются.

Плюсы

Энергоемкая подвеска, большой объем салона

Минусы

Дешевая отделка салона, невнятное рулевое управление

Технические характеристики Renault Sandero Stepway

Колесная база, мм

2588

Длина/ширина/высота, мм

4020х1990х1534

Снаряженная масса, кг

975

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, куб. см

1390

Максимальная мощность, л. с. /об/мин

75/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

112/4200

Коробка передач

5 MТ

Максимальная скорость, км/ч

162

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

13, 0

Расход топлива на 100 км в городе, л

9, 4

Цена, руб.

445 000

Поделиться:

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Заполните поле
Заполните поле
Пожалуйста, введите корректный адрес email.
Вы должны согласиться с условиями для продолжения

Потяните ползунок вправо *

Меню