Итак, самый главный вопрос — а надо ли это? Причем это весьма спорный вопрос. Забегая вперед, скажу, что при пробеге в 43000 и аккуратном обращении оказалось, что совершенно не требуется смена фильтра. Начинается все с отворачивания крышки бака, излишнее давление стравливается. Крышку оставляем приоткрученной. Вытаскиваем предохранитель бензонасоса (у меня есть тумблер отключения насоса, сделал когда поменял реле на электронный ключ) и дожидаемся естественной остановки двигателя — это несколько секунд. Если вытаскиваете предохранитель, то лучше на остановленном движке, а потом запустить. Движок заглох, всё, можно работать. Сбрасывать клемму с акума в данной операции излишество. Во-первых, вы уже выключили зажигание и сняли напряжение. Во-вторых, там разъем снаружи бака и его отсоединяют без разгерметизации бака. Так что смело приступаем к бою ))Снимаем заднее сиденье. Это элементарно! Тянем за ухо-полукольцо вперед и подымаем подушку сидения. Защелки 2 по краям. Сиденье легкое его запросто вынимает один человек без усилий. Посередине сиденья видим следующее. Это лючок бензобака. Обозначение "FR" (FRONT) и стрелка указывает на перед авто. Далее видим 3 черных держателя крышки. Вооружившись подходящей отверткой поворачиваем их по стрелке (там нанесены стрелки) — по часовой стрелке открыть, против — закрыть. Но, увы и ах! Крышка не отходит, она приклеена. Плоской отверткой по периметру аккуратно подцепляем лючок. Видим отличия дорестайла и рестайлинговой версии. После рестайлинга осталась только 1 трубка! И вот тут-то мы вспоминаем про пресловутое отверстие в фильтре. А это ни что иное, как регулятор давления. Там стоит некий электроклапан, который регулирует давление топлива. Аналогично регулятору маслонасоса — он перепускает бензин обратно в заборник фильтра. Таким образом в рампе никаких клапанов регулирующих давление просто нет! (на рестайлинге)Т. о., при геометрическом сходстве фильтры разные. Отверстие принципиально важно для работы топливной системы. Отворачиваем 6 болтиков торцовым ключом на 8 и снимаем кольцо. А далее самое интересное! Необходимо разобраться с сим девайсом. Это быстросъемное соединение топливопровода. Если он 1, то ничего метить не надо, если 2, то помечаем. Но тут ферзихьт! Многие (даже сервисмены) на этом тормознулись. Можно отломить сам штуцер и тогда привет. Сжимаем защелку в направлениях указанный стрелками — это операция 1. Удерживая в сжатом положении защелку тянем ответную часть соединения. Главное не перекашивать! Если перекосить, то усик защелки попадает обратно на место. Если не идет, то снова подаем на штуцер и так несколько раз. У меня с 3 раза пошло легко. Когда отсоединяется соединение сразу видно — течет бензин. Его течет много не смотря на открытую пробку и предварительно сработанный бензин. Не забудьте тряпки! На предыдущем фото, как видно, соединение уже разобрано. Снимаем металлическое кольцо и удаляем из зоны ремонта. Вооружившись тряпками (предварительно можно протереть и образовавшимися бензиновыми тряпками) протираем тщательно фланец, чтобы грязь не посыпалась в бак. Приподымаем байду топливного насоса. Внимательно! Прокладка может потянуться за ней, а затем упасть в бак — ловите. Чтобы вытащить сие устройство необходимо отклонять его назад, чтобы вышел поплавок и сеточка топливозаборника. Поплавок придерживайте рукой, чтобы не опускался. Япы умные! Предусмотрели, наклон назад, а штуцер вперед, если сделать, наоборот, то польет бензин. Кстати, осторожно, из штуцера течет много бензина, если наклонить в его сторону. А вот и бак! Как видно, скопилось немного мути с водой. Я откачал шприцом снизу. В целом бак оказался чистым. Есть легкая ржавчина в ребрах на днище. Бензин, как видно, желтый ))Это мы плавно перешли опять к вопросу менять2004) — 17049-4M400.Это для рестайлингового санька номера! Чтобы она не пыталась соскочить в бак, смазываем ее консистентной смазкой и укладываем. Кстати, фланец бака из нержавейки, так что гайки не прихватило. Опять аккуратно опускаем наклонив бензонасос и удерживая поплавок. Штуцер смотри вперед. У меня даже метки были, как собрана конструкция, даже на металлическом кольце. Крышка насоса устанавливается на штифтах!!! Убедитесь, что штифты вошли и крышка зафиксировалась!!!Вот отверстие на фланце бака под штифт. Устанавливаем кольцо и треугольниками затягиваем болты. Без перекосов слегка нажав защелку вставляем соединение топливопровода. Проверяем надежность фиксации защелки! Присоединяем разъем. Если есть пролитый бензин вытираем насухо. Лючок пока не трогаем. Включаем зажигание, ждем 3-4 с, выключаем. Снова включаем, ждем 3-4 с, пробуем запустить. Заведется не сразу, т. к. система завоздушилась. А с новым фильтром так вообще. Как только завелась, идем и проверяем течь из соединения. Ах, да, перед данными манипуляциями не забываем закрутить пробку бака