Летом 2007 года Греция сильно пострадала от лесных пожаров, местные лесничие не справились с бессовестными туристами, которые не берегли природу – мать их… Теперь это не должно повториться, ведь на помощь греческим лесникам прибыл их японский коллега. А если серьезно, в Греции мы пытались выяснить, что же скрывается под вызывающей недоумение внешностью Forester третьего поколения.
Если бы герб Subaru создавался в средние века, в эпоху рыцарства, то на нем, в ореоле плеяды звезд, обязательно присутствовали бы такие непоколебимые родовые ценности марки как оппозитный мотор Boxer и система постоянного полного привода Symmetrical AWD. Это костяк Subaru. Вот только сейчас его стали облекать в непривычную оболочку из металла и пластика. Дизайн компании повернул в новое русло и первой моделью, которая по нему прошла, была Impreza, выпуск последней сопровождался массой язвительных замечаний со стороны общественности. Радует только то, что турбированный мотор при всех этих переменах остался величиной постоянной. Нет, мы, конечно, признаем, что в природе существуют атмосферные Subaru, но так уж повелось, что для многих людей «Суба» без «хапальника» на капоте, вообще не машина. Зачастую это говорят те, кто не могут или не желают заставить машину раскрыться во всей красе. Зато они читают технические данные и понимают, что 150-ю силами с двух атмосферных литров никого не удивишь. К тому же, более 10 лет «хондовские» «швейные машинки» выдают на-гора больше 100 л. с. с литра. А ведь в Subaru двигателю приходится крутить одновременно все четыре колеса, а не два, так что отдача мотора распыляется и говорить о выдающейся динамике и скорости тут не стоит. Пропади из линейки турбированная версия Subaru Forester, и имиджу не машины, а целого модельного ряда пришлось бы выдержать куда больший шквал критики. А ведь ее и так хватает. Окрестности древних Салоников, где проходил наш тест-драйв, до сих пор полны археологических сюрпризов. Но не только археологических. Нас, рассматривающих внешность нового Subaru Forester, например, охватило некоторое недоумение. Чем больше мы вглядывались во внешность машины, тем больше мы понимали тех людей, которые находят в ней сходство с Mitsubishi Outlander XL. Это вдвойне неприятный сюрприз, учитывая жесткую конкуренцию между этими марками. И выштамповка под номерной знак на крышке багажника, и форма передка, и… А ведь Mitsubishi появился раньше. Впоследствии, обнаружив оконные рамки на дверях, мы уже ничему не удивляемся. А помните, как в компании гордились жесткостью кузовов своих машин, позволяющей отказаться от этого элемента? Эта была одна из «фишек», но и с ней мы распрощались. Правда, нам рассказывают, что кузов стал еще жестче, а задние двери открываются шире при чем стопорятся не в двух, а трех положениях. Открываем, проверяем. Да, садиться удобно. И наклон спинки дивана теперь можно очень легко изменить. Интересно, почему никто раньше не догадался делать это при помощи крупных кнопок? В общем, посадка удобная. Места хватает. Ведь колесная база машины увеличилась на 90 мм, да и сам Forester стал длиннее на 75 мм, шире на 45 мм и выше на 110 мм. Стоп, стоп, стоп. Мы начинаем говорить о турбированном Forester с точки зрения семейного человека, оценивая возросший объем салона и багажника, удобство посадки, всякие приятные мелочи – отсек между передними сиденьями, в который можно даже ноутбук запихнуть, простоту управления системой вентиляции, восхищаемся прекрасной обзорностью. Оцениваем то, как легко трогаться на машине с механической коробкой в гору – система удержания на склоне, некоторое время держит машину, при отпущенной педали тормоза. С радостью нахожу регулировку глубины колонки – раньше такого блага не было, нажимаю на кнопку запуска мотора – опция, но очень удобная, думаю, что стоит раскошелиться. По легенде, часть одного из предложенных нам маршрутов проходила по извилистым гравийным дорожкам. Уж там-то Forester покажет себя. Во всяком случае, мы ждем, что, сбросив маску семейной умиротворенности, машина обнажит свои раллийные корни. Ведь в основе Forester по-прежнему лежит платформа модели Impreza, правда, новой генерации. Она пока только завоевывает своих поклонников. А вот предшествующая модификация очень, ну очень популярна как в Британии, так и в Украине. Главное, что бы соблюдалось одно условие – под капотом стоял турбированный мотор. И в нашем Forester оно соблюдено. Полностью. Дело в том, что новые атмосферные моторы Subaru отдали часть мощности на алтарь экологии и экономии, расплатившись динамикой и скоростью за лишние граммы бензина и процент выбросов. А 2. 5-литровый турбомотор сохранил все свои 230 л. с. и 320 Нм. Хорошая тяга с энтузиазмом бросает машину вперед. Словно по гребням длинных волн, с 2800 до 6000 об/мин, Forester на каждой передаче быстро подбирается к максимальной скорости. Первую «сотню» он набирает на 1. 1 секунды дольше предшественника и едет на 2 км/ч медленнее в предельном режиме. Вас это сильно опечалило? Тогда просто преклоняю пред вами голову. Мне прочувствовать эту разницу не удалось. Так что, мы, как и раньше будем любить турбированную Subaru за этот напористый разгон, сопровождаемый отрывистым стрекотом, с которым не может, да и не должен совладать новый двойной глушитель. Необычность ощущений в Forester добавляет высокая посадка и неожиданно комфортная подвеска. Теперь турбированный Forester имеет самый большой дорожный просвет среди Subaru – 225 мм. Аммортизаторы лихо проглатывают неровности дороги. Раз за разом замираю в ожидании жестких сильных толчков от довольно крупных ям и ухабов. Но шасси великолепно переваривает нешуточные нагрузки. Словно где-то там, под кузовом, сжимается и распрямляется, стискиваемый крепкой рукой эспандер. С таким шасси хорошо ощущается перераспределение массы автомобиля при маневрах. Если бы еще при резких вращениях руль машины не прикусывало… Впрочем, особенность Subaru как раз в том, что ею можно управлять не только рулем. Особенно, когда сцепление шин с дорогой далеко от идеального. Как, например, сейчас, когда под колесами нашей машины шуршит гравий. Forester послушно поддается провокации и легко встает в занос. Достаточный, чтобы на доли секунд почувствовать себя Петтером Сольбергом или Крисом Аткинсоном, при этом не покидает ощущение безопасности. Ведь именно на стабильное поведение в скоростном режиме и нацелен постоянный полный привод Subaru с равным распределением тяги по осям. Он ставит Forester особняком от основной массы «кроссоверов», в которых по большей части муфта подключает задний мост автоматически, когда возникает необходимость. И порой, перегреваясь на забуксовавшем автомобиле, она отказывается подключать задние колеса, превращая застрявший в грязи «внедорожник» в обычный универсал и стирая самодовольную улыбку с лица владельца пресловутого 4х4. В Subaru все наоборот – муфта блокируется для того, чтобы сбросить избыточную тягу с буксующих колес одной из осей. И это притом, что Forester никогда не претендовал на звание «внедорожника». Особенно турбированный. Даже не взирая на большой, согласитесь, что это так, дорожный просвет. У такой машины с механической коробкой, даже нет пониженного ряда. Подведём итог: в третьем поколении Subaru Forester сохранил традиционные для себя элементы – такие как постоянный полный привод и оппозитный мотор. И пусть некоторые характерные особенности, такие как безрамочные двери – ушли в историю, зато появились новые решения, призванные повысить комфортабельность автомобиля без потерь в его безопасности и надежности поведения на дороге. А мы продолжаем любить Forester за мощный турбомотор и приятную управляемость. А что касается внешности, так как говорится: «стерпится-слюбится». К тому же, Subaru всегда служили хорошей платформой для стайлинга и технического тюнинга.
