Когда evo впервые попал на полки магазинов десять лет назад, кто знал, во что превратится автоиндустрия сегодня? Произошли значительные перемены, для сравнения достаточно просмотреть колонки Knowledge. Канули в лету дни одной-двух моделей на сегмент от каждого производителя. Сейчас мы столкнулись с головокружительным числом ниш и опций. Возьмем Porsche 911 — неплохая контрольная точка преобразований в автопроме. В первых номерах evo, в разделе The Knowledge было перечислено всего три 996, однако загляните в номер 123 и найдете двенадцать различных 997-х. Этот скачок отражается в цифрах продаж линейки 911-й модели. В 1998-м году большинство новых экземпляров 911, зарегистрированных в Великобритании, представляли собой базовую Carrera, но к 2007-му, наряду с Targa, Carrera 4, GT3 и целым букетом других вариантов, лишь четверть всех зарегистрированных в Великобритании 911-х оказались стандартной Carrera. Очевидно, что дизайн тоже сыграл немаловажную роль. Между 2004 и 2005-м вялые продажи Carrera увеличились почти вдвое, когда образу 997-й вернули круглые фары. 911-я модель самой скромной комплектации первой получила новое лицо, и на какое-то время она буквально вырвала лидерство продаж у более дорогих «собратьев». Подобные же взлеты и падения прослеживаются с Subaru Impreza (см. графу ниже). Резкий скачок произошел в 2003-м году, когда заменили «пучеглазую» модель, но после этого имел место неуклонный спад, с которым новый хэтч уже ничего не мог поделать. Похоже, именно дизайн (наряду с изображением бело-голубого пропеллера) привлекает людей к BMW третьей серии, он стал одним из победителей прошлой декады. Пробравшись в топ-двадцатку самых продаваемых машин в Великобритании 1998-го года, он довольно прочно утвердился на своих позициях, регулярно отмечаясь в «топ-10» Ассоциации автопроизводителей и розничных продавцов автомобилей Великобритании, и обгоняя по продажам прошлого лидера Ford Mondeo. VW Golf сейчас пишет свою формулу успеха. Рассматривая его перспективы в будущем с трибуны 1998-го года, никто не мог предположить в нем будущего лидера продаж. Сейчас Golf первенствует в С-сегменте по всей Европе, по объемам продаж его опережают только практичные модели Ford и Vauxhall. Нельзя закрыть глаза на популярность дизеля. В evo 001 тому не было никаких предпосылок – 85 процентов машин, проданных в 98-м, заправлялись бензином. Спустя десять лет дизель найдет приверженцев, чтобы полноценно противостоять «бензиновым головам» – 56 процентов продаж приходится на бензин, 43 – на дизель, оставшиеся крохи — на долю альтернативного топлива и электрических агрегатов. Через десять лет, «крохи» дадут фору сегодняшним доминантам…
ВЗЛЕТ И ПАДЕНИЕ IMPREZA
Икона evo – так можно описать турбозаряженную Subaru Impreza. За последние десять лет мы подбивали итог по самым успешным (RB5, P1) и неудачным (последний WRX) отчаянным японским моделям – но как насчет показателей? Как вели себя продажи горячей Impreza (Turbo, WRX, STi, 22B, и т. д.) в последнее десятилетие? Как выяснилось, прежде дело шло гладко. До 2005-го года британские ежегодные продажи приближались к отметке 3000 единиц. Восходящие успехи в 2003-м совпали со сдачей позиций «пучеглазого» представителя, доказывая, что даже такая машина, нацеленная на водителя, как Impreza, не защищена от критики эстетов дизайна. В 2006-м, когда появилась новость о скором появлении обновленной версии, продажи упали. Можно сказать, что решение Subaru обратиться к тематике горячих хэтчей с помощью пятидверной Impreza, было не самым удачным. Продажи обратились в сторону снижения, и даже с представлением STi этого года они вряд ли поднимутся выше 1200 экземпляров в 2008-м — треть успеха десять лет тому назад.
