Впереди очередной туннель – ура, опять можно порезвиться! Нажатие кнопки — и крыша опущена. Теперь пару раз отдернем левый «лепесток», чтобы подобрать соответствующую передачу. И вот вокруг пелена сумрака — все, пора! Вдавливаю педаль газа в пол – и туннель наполняется звуком, подобному раскату грома. Новый V8 поет умопомрачительным басом, и при этом поет с громкостью музыки хэви-мэтал. Ничего не подозревающему стороннему прохожему такая мелодия покажется звуком обваливающегося туннеля. Но совсем не обязательно греметь выхлопом каждую минуту, чтобы оценить возможности табуна из 525 л. с.. Двигатель V8 от AMG, объемом 6. 2 литра, делает из SL музыкальный автомат, поющий мелодиями разных жанров. На низких оборотах он бормочет, а на высоких орет, оповещая свое присутствие эхом между зданиями. От такого оркестра кровь пульсирует во сто раз быстрее. А тяга у двигателя просто паровозная. Поэтому не стоит сомневаться в том, что этот красавец, достойный наследник SL55 AMG. По мнению журнала evo, Mercedes SL55 AMG был самым лучшим автомобилем в производстве компании. Я уверен, что многие покупатели приобрели SL55 из-за его форм и прекрасных характеристик. Ведь в своей последней интерпретации, заряженный 5. 4-литровый V8 мог выдать 517 л. с. Но особых слов, заслуживает крутящий момент в 705 Нм, обеспечивающий феноменальное ускорение даже со смехотворно низких 2600 об/мин. SL55 одинаково прекрасно себя чувствует, неторопливо фланируя со сложенной металлической крышей, либо в стремительном полете с приличной скоростью. С модернизованной внешностью SL63 смотрится по-другому. Однако, гораздо важнее то, что он ощущается другим, спортивнее своего предшественника. Он жестче в городских условиях, у него четче трансмиссия, а за пределами города он вообще неузнаваем! V8 SL63, мощностью 525 л. с., обеспечивает выше динамику, чем суперзаряженный агрегат предыдущего поколения. Недочет, лишь в уменьшении крутящего момента на 75 Нм, который теперь составляет 630 Нм. Впрочем, эта цифра все еще остается довольно внушительной хотя и достигается при 5200 об/мин, то есть всего на 2000 об/мин меньше оборотов максимальной мощности. Автомобили AMG, которые мы испытывали в последнее время – 507 сильный CLK63 AMG Black Series и C63 AMG, мощностью 457 л. с. – обладали «развитой мускулатурой» и их семиступенчатая автоматическая коробка передач «AMG Speedshift» помогала им оставаться «на гребне волны безумной динамики»… При массе примерно в две тонны, SL63 является тяжелым автомобилем, поэтому логично, что он должен был первым получить от AMG самую последнюю разработку коробки передач, сконструированную с целью улучшения реакций объемного V8. Коробка с двумя сцеплениями в стиле DSG уже сама по себе могла заявить о машине, как о серьезном «агрегате», но, как объясняет глава отдела разработок и производства AMG Вольф Циммерман, этот автомобиль довольно массивен, и справиться с крутящим моментом такого типа коробкам довольно тяжело. В тоже время с обычным семиступенчатым автоматом SL был бы еще неповоротливей и тяжелей. Чтобы не допустить этого, в AMG заменили обычный гидротрансформатор многодисковым сцеплением. Кроме улучшения реакции на переключение, это шести дисковое мокрое сцепление на 4 кг легче и меньше в диаметре, что способствует уменьшению инерции, и следовательно улучшает отдачу автомобиля. На совершенствование MCT Speedshift («Multi-Clutch Technology» — технология многодискового сцепления) ушло три года. После этих улучшений, трансмиссия успешно справляется со своими задачами. Многодисковое сцепление обеспечивает плавное переключение скоростей на низких оборотах, хотя на верхах переключение осталось резковатым. Уверенность AMG в успехе своей разработки отразилась в утверждении, что сцепление никогда не будет нуждаться в замене. У водителя также есть возможность выбрать на центральной консоли один из четырех режимов. Такая фишка слегка смахивает на ‘manettino’ от Ferrari. С их помощью можно регулировать чувствительность дросселя и скорость переключения передач. Режимы подразделяются на «Comfort», «Sport», «Sport-Plus» и «Manual». Последний предлагает самое быстрое переключение передач: процесс занимает 100мс. Есть специальная функция «Race Start», которая обеспечивает точную работу сцепления для легкой пробуксовки. Данная система обеспечивает оптимальный старт с нулевой скорости. В отличии от целостного manettino Ferrari, тут есть другие полезные (или бесполезные) функции, как стандартная или более жесткая подвеска ABC и три уровня контроля стабилизации ESP (включенная ESP, «ESP Sport» или отключенная ESP). Все динамические настройки удобные для вас, можно занести в память и активировать с помощью кнопки «AMG». На дороге SL63 больше чувствуется автоматически пилотируемым транспортом с элементами ручной подстройки, чем автомобилем, рвущего всех, своим крутящим моментом. Сила сцепления изменяется пропорционально нажатию на газ. Тем не менее, переключившись на вторую передачу, лишаешься последних сомнений относительно расторопности этой коробки передач. При этом рулевое управление необычайно точенное, (для веса этой модели) хотя подвеска ABC, которая калибровалась под изменившиеся соотношения, чувствуется менее энергоемкой, чем у SL55. Но в этом есть какой-то вызов, есть некая непосредственность, которая, в отличие от предыдущей модели, обещает другие впечатления. Вначале кажется, что этот автомобиль будет менее захватывающим. Уже нет того кайфа от игры с огромным крутящим моментом, который получаешь на SL55. Не спасает положение ни семиступенчатая коробка, ни более резкая реакция акселератора. Нужно лишь заставить новый двигатель хорошенько поработать, используя высокое число оборотов. И тогда к концу поездки меня покинуло чувство, что SL63 немного скучный и не столь азартный автомобиль с обещанной мощью в 525 л. с. Возвращая ключи, я уже был полностью покорен его возможностями и устойчивостью. Непосредственность рулевого управления, жесткость шасси и необходимость в работе его двигателя и коробки передач в тяжелом режиме, дают необходимую порцию удовольствия от вождения. Как и всегда, активная подвеска помогает скрыть массу SL, придавая автомобилю чувство аккуратности и подвижности. Мне понравилась жесткость ручного переключения передач и реакция акселератора. Когда мы нашли шпильку и погоняли SL63 вверх и вниз, сцепление показало себя с наилучшей стороны. Я сомневаюсь, в том, что роботизированное ручное управление с сухим сцеплением будет вести себя так же хорошо. Установка трансмиссии «Sport» кажется самым лучшим выбором для ежедневного использования, предлагая благозвучные переключения вверх по передачам и отточенно-выраженные переключения на понижение скорости. Переключение передач происходит немного с большей задержкой, чем в режиме «Sport-Plus», хотя при этом вас не покидает желание вернутся в режим созданный для водителя – управление с помощью клавиш на руле. Более того, хотя Speedshift MCT и работает отлично, мне тяжело поверить, что он был бы эффективнее в более легком авто, например, C63 AMG или CLK63 Black Series. И в то время как SL55 действительно держал марку SL – имея двигатель огромных возможностей, SL63 — спортивная машина. Искушенным водителям понравится этот захватывающий и податливый автомобиль, но думаю, что многим будет недоставать притягательности старшего поколения.
