Я только что совершил то, что никогда раньше не делал и не надеялся сделать. Что именно? Исполнил инерционный занос на новехоньком седане Audi, а потом повторил тот же самый трюк на том же автомобиле, но в версии Avant.
Незадолго до своего исторического подвига, я узнал, что новая Audi S4 разгоняется чуть быстрее предшественницы, несмотря на меньшую мощь (333 л. с. против 345-ти), что она экологичнее (выбросы CO2 сократились на 94 г/км и теперь находятся на отметке 225 г/км) и что новая S4 будет стоить немного дешевле предыдущей модели.
Звучит диковато, как гром среди ясного неба. Мы попали в мир интеллектуальной диеты, где нам пытаются запудрить мозги? Вряд ли, это не стиль Audi. Итак, S4 предыдущего поколения оснащалась 4. 2 литровым двигателем V8, естественно, работающего вместе с шасси, оснащенным полным приводом Quattro. Тот двигатель сочетал в себе редкий талант – мало в мире найдется столь же скучных и тугодумающих V8. Прокатившись сначала на новой S4, а потом – на старой, и выйдя из последней, Вы бы просто пожали плечами, ничего не сказав. Новая же S4 оснащена 3-литровым V6 с приводным нагнетателем. Это означает, что в буквенное обозначение двигателя будет добавлена буква «T» — бессмысленная канитель, которую Audi ни с того, ни с сего решила устроить в своих аббревиатурах, теперь нас вводит в заблуждения – и он будет именоваться TFSI. Но мы-то знаем, что по сути это легендарный наследник V6T – лучшей «турбошестерки» от Audi. Компрессор двигателя то и дело напоминает о себе, благородно посвистывая. Звук двигателя, в общем, очень похож на голос 911-ой модели (оно и не удивительно: «V6 с развалом цилиндров под углом 90°» почти всегда равен «отлично сбалансированной оппозитной «шестерке»»). Тяговое усилие прогрессивно и чисто, так что за поступлением нужной величины крутящего момента Вы всегда сможете четко проследить движением правой ноги.
Вы сможете приобрести автомобиль либо с шестиступенчатой «механикой», либо с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями – любой вариант будет молниеносно перебирать передачи. Последняя коробка особенно хороша, она обеспечивает безразрывную передачу мощи двигателя – лишь доля секунды, на прерывание натяжного «Вруууу», переключение. И все, вас снова несет мощная волна крутящего момента на новой передаче. Также Вам советуем, а точнее – настаиваем, взять за £2000 систему Drive Select. Она имеет режимы «Comfort», «Auto» и «Dynamic». Выбрав один из них, вы выбираете алгоритм работы всего автомобиля: от баланса настроек межосевого дифференциала, настроек амортизаторов и ESP – до работы активного заднего дифференциала. Свои персональные настройки Вы сможете установить сами. Система полного привода Quattro всегда заботится о правильном распределении крутящего момента, но если Вы отключите ESP, Вы почувствуете это буквально на себе. Вы сможете слышать работу дисков сцепления, почувствовать, как колеса то теряют, то возвращают сцепление с полотном. Стоит еще и перейти в режим «Dynamic», как управление с чистотой слезы позволит Вам творить с машиной все, что заблагорассудится.
